总碱值

总碱值Total Base Number(TBN):在规定的条件下滴定时，中和1g试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。

总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。

石油产品总碱值测定可按SH/T 0251-92标准方法进行。该方法是以石油醚-冰乙酸为溶剂，用0.1N高氯酸标准溶液进行非水滴定来测定石油产品和添加剂中碱性组分的含量。相应的国外标准试验方法有美国ASTM D 2896和4739、英国IP 276、德国DIN 51537和ISO 3771等。

如在发动机厂家推荐使用API CH-4级别的油品而使用了API CD级别,将有什么结果(用油级别低于手册规定级别)?

如果粘度级别使用正确,最初不会感觉有任何异常。但是最终润滑油会因氧化作用而迅速失去总碱值并且变得粘稠,并且低下的分散能力将导致滤清器很快地被堵塞,控制阀也会因润滑油的抗磨损功能差而导致磨损增大。活塞环会发生粘连,油耗会增加。总之,发动机寿命会大大缩减。

相反，如果原来使用API CD级别的油品,而现在改用API CF- 4级别,将有什么结果(用油级别高于手册规定级别)?

如果粘度级别正确,最初将不会感觉有什麽变化。但在换油后可能会发生机油变黑的情况。因为API CF-4级别的油品有更强的分散清洁能力,会清洗出发动机内许多因使用低级别、低品质油品而积累的油泥和积碳(建议在第二或第三次换油时彻底清洗发动机,以清洗出的更多的油泥和积碳。因为机滤的过滤能力是有限的,不能彻底清除杂质,如不彻底清除这些有害物质会污染新更换的润滑油,降低润滑效果。尤其是在冬季,积碳和油泥会凝结沉积于油底壳,导致寒冷天气启动困难或无法启动,即使勉强启动,也会导致油路不畅,油压偏低等现象,所以必须彻底清除。总之,发动机内部会更清洁,活塞环的运行也会更加自如,增强动力,延长发动机寿命。

如果我的车辆行驶状况特别苛刻,就应该适当缩短换油期。但是如何界定“苛刻”的界限呢?

很多人认为高速,重载是苛刻状况。殊不知,频繁的“起步停车”和长期放置发动机是更苛刻的状况特别地,频繁的“起步停车”增加了冷起动的次数,也就加剧了发动机的磨损。曾有一主要发动机制造商研究了点火次数与换油期之间的关系,发现,点火次数越多,换油期越短。另外,在矿山及野外的车辆,由于空气状况一般比较差,同样会影响机油的使用寿命。所以,如果车辆处于高速,重载,频繁的“起停”,矿山施工等情况下的任一种,您都要在车辆制造商推荐的换油期的基础上适当缩短。

高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油？

与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗;另外为改进排放,提高第一环槽的位置,使第一环槽温度大大升高,更易产生积炭。

对于采用了电控喷射的发动机,对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任,必须使用CF-4级别以上的柴油机油。

油品应用在运输车辆和工程机械上有什么不同?

油品在工程机械上应用主要的问题是要考虑环境状况。空气滤清器由于现场的尘土将很快变脏。这就是为什么工程机械的换油期一般在100~300小时（平均为250小时）。

而同样的问题对于运输车辆来说就不太严重,因为它们一般不在如此多尘的工作环境下工作。

另外,工作中的速度变化也要被考虑。当发动机的速度始终在变化而没有获得一个相对稳定的速度,这对油品来说也是一个苛刻的工况。例如一些车辆主要在城市中运行,经常走走停停,这就要考虑适当缩短换油周期。

污染物在发动机中的主要危害有哪些?

短途行驶发动机的机油粘度下降十分明显,这主要由于燃油的稀释作用。它降低了机油对磨损的防护作用。短途行驶下的磨损量是高速下的5倍。过量的磨损一是来源于粘度的下降,一是因为酸性物质的作用。如果对这一情况疏于检查,就会造成燃油和机油的过度消耗,排放增加。综上所述,定期更换机油是相当重要的。

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