亿博基业冀中南公铁联运智能港

项目位于河北省石家庄市高邑县,这是河北省为深入推进京津冀物流融合打造的一项重点工程,计划于2018年底全部完工。

项目总投资52亿元,规划占地3000亩,建设集公铁联运(含国际联运)枢纽、供应链金融、互联网交易平台、跨境电商保税中心、再加工服务及智能仓储六大功能为一体的综合智能物流港。

亿博基业冀中南公铁联运智能港基本信息

中文名称 亿博基业冀中南公铁联运智能港 外文名称 Yibo Foundation Intelligent Port For Road And RailwayIntermodal Transportation Of South-central Hebei
总投资 52亿元 规划占地 3000亩
项目位置 京广铁路高邑站西侧 完工时间 2018年

项目由亿博基业集团发起,北京铁路局京太联合物流有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁国际多式联运有限公司、中铁快运股份有限公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁物资集团有限公司、中外运河北公司、浙江传化集团、浙江颐高电子商务联合运营。

亿博基业冀中南公铁联运智能港造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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材料名称 规格/型号 除税
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项目位于京广铁路高邑站西侧,总投资52亿元,规划占地3000亩,建设集公铁联运(含国际联运)枢纽、供应链金融、互联网交易平台、跨境电商保税中心、再加工服务及智能仓储六大功能为一体的综合智能物流港。

项目的定位是:立足冀中南,依托京津冀,服务全中国,主动承接首都物流服务功能疏解,以华北大宗工业品和农产品为主要服务对象,建设连通"一带一路"铁路网,面向国际的"京津冀协同创新发展智能物流综合体"。

2015年5月8日,亿博基业集团河北远鹏物流公司与北京铁路局已签署《远鹏物流铁路专用线接轨协议》,并委托中铁第三设计院完成铁路专用线设计,由中铁二十四局施工建设,北京铁建工程监理有限公司监理。

项目分三期建设,2015年9月开工,2018年年底完工。其中一期主要完成铁路专用线建设、铁路港作业区、公铁联运区、集装箱堆场、跨境电商保税中心及部分配套服务区建设;二期主要完成大宗工业品仓储区、大宗农产品仓储区、大宗物资分拨配送区、快递物流区、食品药品冷链区、物流企业孵化区、商务金融区、大数据交易平台、公路港服务区及部分配套服务区建设;三期主要完成部分配套服务区、园区道路绿化、收尾工程等。

亿博基业冀中南公铁联运智能港概况

亿博基业冀中南公铁联运智能港的主体运营商成立于2014年5月,位于石家庄市高邑县千秋路9号,交通便利,地理位置优越。

经营范围:以多式联运为依托,开展大宗工业品、大宗农产品、医药、纺织、农资、建材及快消品等分拨配送、冷链物流、智能仓储、流通加工、供应链金融、快递与共同配送二级分拨、总部基地、创新研发、企业孵化、互联网交易平台、跨境电商保税服务、配套服务和智慧化信息等服务。

亿博基业冀中南公铁联运智能港常见问题

亿博基业冀中南公铁联运智能港文献

连云港港集装箱铁水联运发展加速 连云港港集装箱铁水联运发展加速

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页数: 4页

评分: 4.6

铁水联运涉及港口、铁路的协调运作,连云港港铁水联运虽然呈现强劲的发展态势,但仍存在一些问题。当前,如何积极抢抓"丝绸之路经济带"战略机遇是关键作为以国际集装箱铁水联运为特色的新亚欧大陆桥东方桥头堡,连云港港铁水联运业务起步于1992年,是中国东部沿海最早开展铁水联运的港口之一,也是连云港市、江苏省全面推进落实"一带一路"战略的重要载体。特别

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基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究 基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究

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评分: 4.5

I 基于厢式半挂车基础上的公铁联运研究 摘要:随着社会经济的发展,追求高效低成本的运输方式已经成为所有运输企业的统 一目标,公铁联运正是在这样一种背景下产生的。在当前经济条件下,公路运输和铁 路运输已经在物流领域发挥着重要的作用,但是,公铁联运系统还处在发展阶段,公 路运输和铁路运输在公铁联运系统中都还没能达到预期的效果,对公铁联运的优化研 究是当前物流发展的必然趋势。所以对现有公路、铁路及公铁联合运输组织情况进行 分析 ,探索我国发展公铁联运系统的发展现状 ,能为后续的公铁联运的发展方向寻找最 优的路线,实现更好的经济效益和社会效益。 本文首先总结了当前国内外公铁联运的发展和研究现状,再通过研究箱式半挂车 在公铁联运系统中的运营情况,对当前公铁联运系统中存在的问题进行优化。 关键字:厢式半挂车;公铁联运;集装箱;多式联运 II Research on Motor-rail Multi

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1月31日拍摄的“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”铁水联运大通道首趟抵达盘锦港的班列。当日,首列满载100个20英尺铁路集装箱的“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”铁水联运大通道班列在辽宁省盘锦市盘锦港顺利下水装船。本趟粮食班列从吉林省松原市发车,经铁路至盘锦港、由盘锦港经水运抵武汉港,再经铁路班列发至云南、贵州、四川三省。全程历经铁路、水运里程近4000公里,运行时间近20天,通道班列前期每周1列、后期预计每周4列以上。 新华社记者 潘昱龙 摄

铁水联运新模式是指将铁路货场功能前移至港口,设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享,并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接来完成货物运输的多式联运新模式。

铁水联运新模式1.便捷

铁水联运新模式拓展了铁水双方的服务范围,通过班轮、班列有效衔接,为客户提供 “一站式”服务,客户可以在家门口的“无轨铁路港场”办理集装箱铁水联运业务。通过铁路与港口之间集装箱资源共享,方便客户在就近的港口使用铁路集装箱。同时,由于港口开展了铁水联运业务,丰富了运输产品,满足了客户多样化的运输需求。

铁水联运新模式2.绿色

铁水联运新模式以水路代替公路接驳、以铁水联运代替公路长途运输,大幅减少了公路货运的周转量,有效缓解了因大量公路运输所带来的道路交通安全隐患、道路损坏、尾气污染、扬尘污染、噪声污染等问题,促进大湾区绿色发展。同时,由于铁水联运新模式缩短了汽车运输里程,实现了点对点短途接驳,更利于规模化推广使用新能源汽车等绿色交通接驳方式。

铁水联运新模式3.经济

通过建立“无轨铁路港场”,在大湾区内无铁路覆盖的区域,无需建设铁路线和铁路货场,即可实现铁路货运业务延伸,极大节省了铁路建设投资。同时“无轨铁路港场网”实现了“公转铁”和“公转水”的网格化、集约化,减少了客户全程运输费用,有效降低了社会物流成本。

铁水联运新模式4.共赢

铁水联运新模式通过铁路、航运、港口各方的全面合作,使铁路与港口之间的站场、集装箱和作业信息等资源共享,形成优势互补,极大提高了市场竞争力,达到了互利共赢。同时,通过参与各方共同推动铁水联运新模式发展,为大湾区营造出良好的发展环境,进而带动相关产业协同发展,从而实现了企业、社会共赢。2100433B

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