陷落柱加固材料

施工示意图 煤层加固、堵水防渗、煤岩体注浆加固、工作面高冒区充填、岩巷或工作面岩层加固、高瓦斯条件下注浆加固、大量涌水条件下注浆堵水岩巷破碎围岩注浆加固；岩巷掘进工作面过断层或破碎带超前注浆加固；井下岩层注浆堵水。

成形后的抗压强度范围：5-55Mpa

反应完成时间：45-90S（可调）

反应温度：80-120℃

膨胀倍数：0-30（可调）

储存期限：6个月

用于工作面煤壁注浆加固防止片帮，采掘面断层破碎带预注浆加固，巷道破碎带超前加固或后注浆加固，小煤柱加固等；用于井壁、巷道及硐室、工作面底板等各种出水点的快速封堵，含水破碎岩层固结，快速构筑水闸墙等。

陷落柱加固材料采用独特配方提高材料燃点，降低材料反应温度，从而完全克服了目前常用化学注浆材料易于氧化自燃、不能安全使用的缺点。双组份材料通过专用气动注浆泵和混合枪，注入破碎煤、岩体、高冒区后迅速反应，与煤、岩体凝固生产高强度、有韧性的固结体，可有效对井下松软破碎围岩进行加固，有效防止水、瓦斯渗入到井下工作空间，还能有效对工作面高冒区进行充填。

加固巷道或隧道的片帮和被压酥的煤柱；

加固工作面过断层时的破碎煤岩；

加固工作面支架或巷道顶部的破碎岩层；

充填和加固巷道高冒区；

井下各种峒室围岩的加固与堵水；

瓦斯抽排孔的封孔。

1．施工环境温度为5℃～35℃。当施工环境温度低于时应5℃，应对材料采取预热保温措施。预热方法及预热温度应依照材料使用说明书的建议，但不应采用明火或蒸汽直接预热。高于35℃时，应对材料采取恒温储藏或者降温处理。

2.产品在低于5℃或高于35℃工作温度时，设计者或使用者需进行充分试验，验证以确定其各项性能是否能达到设计和使用要求。

3.加固施工期间操作地点应保持通风良好，对于有突水危险的区域应实施警戒和安全防护措施。

4.施工区域有高温热害、通风不良、有毒有害气体涌出、岩石冒落和涌水危害等危险因素存在时，应采取控制和治理措施，直至达到安全作业环境，并符合《煤矿安全规程》的要求。

5.使用时，应对作业面外易受飞散物料污染的部位采取遮挡措施。工作地点选择顶板无淋水区域，条件不允许时需进行防水处理，防止淋水滴入浆液中。

6.若需进行特殊工程条件下的使用，应经过工程试验，符合工程需要后方可施工。

强粘合力，迅速粘合地层；

低粘度，易渗透裂隙；

高弹性，不受地层运动破坏；

快速达到性能指标，施工迅速。

部分内容参考自徐州博泰矿山安全科技有限公司所编《陷落柱加固材料说明书》（说明书编号xz2451270）2100433B

钢轨伤损是铁路轨道交通中较为严重的问题，直接影响了列车运行的安全与平稳，与运输成本、钢轨材料的选定以及相关的设计制造有着密切的关系。钢轨需要支持并且引导机车按照规定的方向来行驶。然而在长期的使用过程中，钢轨会出现损伤，例如常见的折断、裂纹以及其他影响性能的各种情况。只有明确钢轨伤损及其成因，才能更好地提高钢轨探伤的工作质量。

轨条接头陷落钢轨核伤

主要是因为钢轨在冶炼或者是轧制的过程中，所使用的材质比较差，或者是在使用过程中存在着缺陷，使得机车在反复荷载的作用下，应力得以集中，疲劳源不断增加并且扩展。钢轨核伤主要发生在钢轨的头部位置内侧，并且伴随核伤的直径加大，钢轨所承载的能力便会随之降低。因此在高速重复载荷的作用下，钢轨极其容易发生折断。

轨条接头陷落钢轨接头损伤

这是线路当中最为薄弱的一个环节，机车车辆车轮不断作用于钢轨的接头上，使得承受最大的惯性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的钢轨探伤过程中，经常会发生螺孔裂纹或者是马鞍形磨耗等。

轨条接头陷落钢轨纵向与垂直水平裂纹

钢轨纵向与垂直水平的裂纹主要是因为钢轨制造工艺较差，没有重视钢锭中存在的严重偏析、缩孔、夹杂等问题。使得钢锭在轧制成为钢轨之后，那些缺陷就会成片状地残留在钢轨头部、钢轨轨腰部位还有钢轨轨底部位，相反地与钢轨纵向平行，呈现水平或者是垂直的状态。

轨条接头陷落钢轨轨底裂纹

从钢轨腰垂直纵向裂纹向下发展，便成为了钢轨轨底裂纹。钢轨轨底锈坑或者是划痕便会形成钢轨轨底横向裂纹。另外在制造钢轨的过程中，钢轨轨底有轧制、与垫板轨枕间不密贴等缺陷，使得钢轨底部受到极大的应力，从而导致钢轨轨底横向裂纹或者破裂