中文名 | 体内再生 |
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1、管道系统和再生操作简单;
2、设备投资低;
3、树脂磨损率低。
1、交换流速不能太高;
2、对中排装置的机械强度要求较高。
混床即混合离子交换柱,是离子交换器的一种,混床又可分为体内同步再生式混床和体外再生式混床。体内再生是指失效的树脂仍在原交换器内进行的再生。
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人类开发利用后,在相当长的时间内,不可能再生的自然资源叫不可再生资源。主要指自然界的各种矿物、岩石和化石燃料,例如泥炭、煤、石油、天然气、金属矿产、非金属矿产等。这类资源是在地球长期演化历史过程中,在...
一套完整施工图的内容: 一、目录索引 二、符号标识图(图纸中多有相关符号的表格解释,材质也用符号表示) 三、原建筑图 四、总平面图(包括墙体、门窗、家具、区域名称) 五、地面放线图(新建墙体的尺寸图、在空间内标注就好) 六、地面布局图 1.地面造型(造型图、标高 +-0.000、平面尺寸)(异形的用网格表示) 2.地面材料(规格、颜色、名称、铺装方式、铺砖方向用 90度双向箭头表示) 七、冷热水管布置图 (走向一般是直线九十度,排污管一般不会动,冷热水管可根据设计师 改动,从地面墙面都可走) 八、插座、有线电视、网络布局图(弱电部分) (用符号说话)(插座一般离地 300 高) 九、天棚图 {包括 1.吊顶造型(造型、标高、尺寸) 2.材料 3.电路 4.灯 } 1.天花、造型 ①墙体、 ②门洞(用两根中实线表示) 、 ③窗洞(用两根中实线和两根内线链接) 、 ④标高 3.800 离地面
体内再生就是失效的树脂仍在原交换器内进行的再生;体外再生是把失效的树脂全部压送入专用的再生器进行的再生。两种方法的再生过程和原理是相同的,但各有优缺点。体内再生的优点是管道系统和再生操作简单,设备投资低,树脂的磨损率低。但其缺点是交换流速不能太高,对中排装置的机械强度要求较高。体外再生的优点是:
①交换与再生在不同的设备内进行,使设备紧凑,更能适合于交换与再生的各自用途;
②体外再生在专用的再生器内进行,有利于提高再生效率,再生剂也不会漏入出水中而污染水质;
③可以减少备用设备,几台设备合用同一台再生器;
④体外再生器的结构简单,可提高运行流速,设备所需要的停车时间可以缩短,效率大为提高。但是体外再生,由于将树脂压进、压出,树脂的磨损率较大,容易粉碎而失去效用。
混床即混合离子交换柱,是离子交换器的一种,混床又可分为体内同步再生式混床和体外再生式混床。体外再生是指把失效的树脂全部压送入专用的再生器进行的再生。
(International Technology Group)
1 就地冷再生技术介绍
就地冷再生是利用现有的旧路材料(面层或部分基层),根据设计级配是否需要加入部分新骨料,并按比例加入一定量的再生剂(乳化沥青,泡沫沥青)或化学稳定剂(水泥,粉煤灰或石灰等)和添加剂,在自然环境温度下完成乳化沥青和水的喷洒,旧路的铣刨及拌和,再生料的提升,摊铺及碾压成型的连续作业过程。
就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比,能够节约原材料,提高旧路等级,缩短工期,对交通影响小,节省养护资金,同时循环利用废料,保护环境,能彻底消除原面层的拥包,车辙,裂缝和松散等病害,还可以对基层病害进行适当处理。因而具有如下的明显优势:
(1 ) 环境效益
(2 ) 经济效益
(3 ) 社会效益
2 就地冷再生技术方案
旧路面状况评价
通过路面调查确定路面状况指数PCI(Pavement Condition Index)和路面结构强度指数PSSI(Pavement Structure Strength Index),根据就地冷再生技术使用条件,评价旧路面结构状况是否适合采用就地冷再生技术;调查结果可作为再生路面结构设计的重要参考。
RAP(Reclaimed Asphalt Pavement)性能评价
选取有代表性的旧料,离心分离法测定旧料中的沥青含量;阿布森法用于回收沥青,进行回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况;通过对抽提前后的旧料进行筛分试验,评价旧料的级配状况。
用于就地冷再生的乳化沥青的研究开发
根据RAP性能评价和再生层的结构层位,确定采用普通乳化沥青或改性乳化沥青;根据道路等级和交通开放时间确定采用慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。
再生混合料配合比设计
(1) Superpave设计方法与马歇尔设计方法;
(2) 原材料的选择:乳化沥青,水泥,新集料,添加剂和矿粉;
(3) 正交设计法确定最佳乳化沥青,水泥和水的用量。
再生混合料路用性能评价
(1) 水稳定性(浸水马歇尔试验,劈裂试验,冻融劈裂试验);
(2) 高温稳定性(车辙实验,蠕变试验);
(3) 低温抗裂性能(低温弯曲试验);
(4) 力学性能(劈裂强度试验,单轴压缩试验);
(5) 疲劳,松散等性能实验。
3 就地冷再生路面结构设计方案
结合道路等级,交通量,设计年限,气候等因素,采用我国沥青路面结构设计规范并结合AASHTO设计方法指导原则进行再生路面的结构设计,确定罩面层的设计方案。表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层结构。
表1:不同等级道路的再生路面结构设计方案
等级 |
再生层厚度(cm) |
再生路面面层结构(由上到下) |
高速公路 |
10-15 |
上面层:4-5cm改性沥青AC或SMA 中面层:6-8cm改性沥青AC或SMA 下面层:再生层 |
干线公路 |
8-12 |
上面层:5-6cm普通沥青AC 下面层:再生层 |
次干线公路 |
8-12 |
上面层:2.5-4cm普通沥青AC 下面层:再生层 |
低等级公路 |
6-10 |
磨耗层:稀浆封层或微表处或碎石封层 面层:再生层 |