三峡升船机

2014年11月，长江电力水电公司通信分公司承担的升船机监控安装工程完工，升船机内部监控画面可直传三峡集团北京总部。

2014年11月，武船集团展开了两项重大试验。一是同步轴系统安装。要求在全长200米的长度范围内，同轴度达到1毫米，安装精度之高为国内罕见。武船项目部成员攻克多个技术难关，实现了单人手动将全长200米的同步轴系统自由转动，四个驱动点同时转到的奇迹。此外，武船进行了三峡升船机船厢水漏空工况试验。据介绍，三峡升船机中船厢的升降，与人乘坐的电梯轿厢一样，也以平衡重块保持受力平衡。但承船厢的质量更大，一旦重力失衡未能控制将面临灾难性后果。

2015年11月初，三峡集团公司展开三峡升船机全行程调试。调试高程为下游62米至上游175米，为三峡升船机最大爬升高度。与三峡船闸过船不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像坐电梯一样，被悬在空中，由机械驱动承船厢升降，以克服大坝上、下游的集中水位落差。三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。

2015年12月21日下午1时40分，实船试验开始。1000吨级旅游船“长江电力”号驶入三峡升船机上游引航道。此时，承船厢与上闸首工作门对接，上闸首段依次开启活动桥、上闸首卧倒门，承船厢依次开启防撞装置、船厢工作门，旅游船缓缓驶入承船厢。随后船厢内相关设施依次关闭，开启船厢间隙泄水系统。此时客轮在承船厢中，仿佛进入了一个装水的“大脚盆”。承船厢开始以0.2米/秒的速度下行，当行驶至下游对接位时，承船厢与下闸首工作门对接，间隙充水。然后，旅游船驶出承船厢。整个实船试验过程历时1小时10分钟。

2016年9月15日据三峡海事局航行通告，三峡升船机将于18日进入试通航阶段。

据介绍，试通航将分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。据三峡集团人士介绍，三峡升船机一旦投用，这类船舶过坝时间将由通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟，届时，游客有望不再转车换船，预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。

三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点，是世界上技术难度和规模最大的升船机。

提升重量和高度均为世界之最

三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均为世界之最。

全球规模最大、技术难度最高

三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据都显示了三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。

过坝时间从3.5小时缩短为40分钟

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。投入运行后，三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。 2100433B

现有三峡双向船闸的设计通过能力为1亿吨，普通船舶平均待闸时间近4小时、危险品船舶则超过5小时，下行船舶最长待闸时间达34小时。旅游船难以等候，多在宜昌转运乘客。三峡枢纽通过能力不足与日益增长的长江上下游水运量之间的矛盾愈加突出。

三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。这些数据显示三峡升船机是世界上规模最大、技术难度最高的升船机工程。

《大型升船机液压自升式模板施工工法》的应用实例三峡升船机塔柱混凝土施工的叙述如下：

1.工程概况

三峡升船机船厢室平面结构布置呈规则矩形，由墙一筒体一墙一筒体一墙组成，底板上的四个塔柱结构形态相同，为平面对称布置的薄壁钢筋混凝土结构，空间最大高度169米（含顶部机房）。单个塔柱顺流向长度为40.3米，每侧宽16.0米，顶部高程196.0米，高度146.0米。筒体结构厚度为1.0米，设有大型埋件部位的结构厚度为1.5~2.0米，最小结构厚度为0.5米。单个塔柱平面结构总体上呈“凹”形，可分为两侧矩形筒体段和中部竖井段，中部竖井段内设有垂直电梯井和楼梯间等，在筒体内不同高程布置维修平台。塔柱上下游端部和两塔柱之间设有剪力墙，剪力墙与塔柱同高，剪力墙与筒体间通过布置在不同高程的纵向连系梁连接为整体，对称布置在升船机中心线两侧，另在左、右侧塔柱高程196.0米设有跨航槽中控室、观光室平台以及7根横向连系梁，与上、下闸首净距1.0米，在船厢室左右外侧高程185.4米还设有观光交通廊桥。

2.施工情况

从2009年4月到2011年3月中旬，三峡升船机采用液压自升式模板已顺利浇筑混凝土114个仓次，整个施工过程安全平稳，混凝土成型后精度合格达到了95%以上。

3.工程监测及评价结果

三峡升船机模板施工实践证明，该工法先进、成熟，全面、系统的解决了水利水电高层建筑物高精度混凝土模板所涉及的所有复杂技术难题。