染料颜料后处理加工技术及其相关设备基本信息

书    名 染料颜料后处理加工技术及其相关设备 作    者 杨军浩
类    别 图书 > 科技 > 化学工业 出版社 华东理工大学出版社
出版时间 2006年04月01日 页    数 131 页
开    本 32 开 装    帧 平装
ISBN 9787562818700

2 高速胶体磨和高压均质机在染料、颜料后加工处理中的应用

3 旋转闪蒸干燥装置在酞箐等有机颜料化工产品方面的应用

4 热风穿流带式干燥技术在有机颜料等生产中的应用

5 热风循环烘箱、物料装盘机

6 锥形螺旋混合机在染料、颜料后处理加工中的应用

7 燃煤、燃油、燃气热风炉

8 膜分离技术在活性染料生产中的应用

9 木质素磺酸盐类在染料后处理加工中的应用

lO 用木质素磺酸铵提高单偶氮、双偶氮酸性染料冷水溶解度的方法

11 锦纶纤维专用染料的研究

后记

染料颜料后处理加工技术及其相关设备造价信息

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本书介绍了染料、颜料后处理加工中喷雾造粒干燥技术和其在染料、颜料生产中的应用,高速胶体磨和高压均质机在分散、还原染料超细粉后处理加工中的应用,旋转闪蒸干燥装置在酞菁等有机颜料化工产品方面的应用,热风穿流带式干燥技术在有机颜料等生产中的应用,膜分离技术在活性染料生产及其有色污水处理方面的应用,热风循环烘箱、物料装盘机、锥形螺旋混合机在染料、颜料后处理加工中的应用,燃煤、燃油、燃气热风炉以及后处理加工中重要助剂——木质素磺酸盐类——在染料后处理加工中的应用。还介绍了上述应用中的实际经验、工作原理、性能、选型标准等。

本书可供染料、颜料行业以及其他化工行业专业技术人员、大专院校精细化工专业师生阅读参考。

染料颜料后处理加工技术及其相关设备常见问题

  • 染料颜料油漆油墨有何不同?

    染料颜料油漆油墨有何不同: 染料是能将纤维或其他基质染成一定颜色的有机化合物,染料主要用于织物的染色和印花,它们大多可溶于水,或通过一定的化学处理在染色时转变成可溶状态.有些染料不溶于水但可以溶于醇、...

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染料颜料后处理加工技术及其相关设备文献

涂料颜料白色和黄色颜料 涂料颜料白色和黄色颜料

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(一)白色颜料 白色颜料有钛白、锌钡白、 锌白和锑白,高聚物空心微球也是很好的 白色颜料。 1. 钛白( TiO2) 一种应用最广泛的白色颜料,其特点是白度高,着色力和遮盖力好, 化学稳定性、耐热性和耐候性优良。分为金红石型和锐钛型两种。 1) 金红石型(折光指数 2.76)耐候性好,不粉化,适合于户外 用涂料。 2) 锐钛型(折光指数 2.55)稳定性、耐候性、粉化性都不及金 红石型,适用于室内涂料。 2. 锌钡白(立德粉 , BaSO4 ZnS) 化学性质:耐碱,但遇酸分解,放出 H2S。 遮盖力强,遇光易变暗,耐候性差。 3. 锌白 (ZnO) 优点:耐光、耐热、耐候性好,不粉化,可用于户外漆。 缺点:遮盖力差。锌白<锌钡白<钛白。具有碱性,制漆后有变稠倾 向。 有一种含 Pb的 ZnO,是 ZnO与碱式 PbSO4的混合物,防锈性能比 ZnO 好,可用于底漆中。 纳米 ZnO可杀

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颜料与涂料之防锈颜料 颜料与涂料之防锈颜料

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颜料与涂料之——防锈颜料 第一节 红丹 一、红丹的组成及性质 红丹又名铅丹、樟丹,化学名称为四氧化三铅,分子式为 Pb3O4,结构式为 Pb Pb Pb O O O O 公元 23 ~ 79 年,罗马博物馆学者在记述比连港仓库失火时,报道过在失火中损失了许多桶铅白,这些铅白受高温的作用 变成了铅丹,即红丹。 2PbCO3·Pb( OH ) 2 + 1/2O 2→ Pb3O4 + 2CO 2 + H 2O 红丹外观为橘红色粉末,相对密度为 8.6。制漆后具有较强的附着力和遮盖力,长期光晒产生晶格变化,由橘红色变为灰 暗色。另外,红丹不溶于水和醇,溶于过热的碱,在酸性条件下部分溶解生成水和盐,沉淀部分即为 PbO2。 Pb3O4 + 4NaOH → Na4PbO4 + 2Pb( OH ) 2 Pb3O4 + 4HAc → 2Pb( Ac ) 2 + 2H 2O + PbO

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染料后处理加工设备

在染料后处理过程中,常用的主要设备有粉碎设备、干燥设备和拼混设备等。

一般用于直接染料、酸性染料、碱性染料等水溶性染料的干式研磨设备为单鼠笼式或双鼠笼式粉碎机。有的在研磨过程中要通入氮气,以免研磨产生高温使染料变质。还原染料、分散染料等要求用湿式研磨设备如砂磨机,以制取高细度产品。使用的研磨方法有单机循环及多机串联,机型有立式、卧式两种。立式砂磨机又分敞开式(见图)、密闭式;卧式砂磨机只有密闭式。立式砂磨机应用较多。 立式砂磨机在筒内装有50%~60%总容积的砂磨介质(天然砂或玻璃珠等),将预先混合好的料浆用泵经底部送入筒内,此时介质及物料受到搅拌圆盘高速旋转所造成的强大剪切力作用,被磨细染料粒子随料液上升,通过筒上部的分离机构将砂磨介质与料液分离。这样研磨后的染料粒度在0.5~2μm之间。对砂磨介质,除要求硬度大、耐磨损、pH接近中性外,还要求密度大,使聚集在底部的物料得到研磨;有适宜的粒径,以适应被研磨的物料,通常介质粒径为0.8~2mm。

干燥设备随染料的类型和生产规模的差异,可选用多种形式,如水溶性染料和硫化染料采用烘箱式、滚筒式或真空耙式干燥器。还原染料、分散染料及反应性染料常常要求干燥过程在瞬间完成,因此宜采用喷雾干燥器。这些染料干燥设备和操作原理与一般的化工干燥设备相似。(见干燥)

拼混设备有带自转公转螺旋式锥型混合器以及 T型、V型混合器等。其目的是使染料、剂等粉状物质混合均匀,达到符合标准规定的色光及染色强度

染料后处理通常包括打浆、添加助剂、粉碎、干燥、拼混和包装等过程。对于不同的染料及剂型应采用不同的加工方法。

粉状染料的加工  有两种方法:①直接染料、酸性染料、碱性染料、阳离子染料、反应性染料等水溶性染料以及硫化染料是采用先干燥后粉碎的流程。原染料滤饼经干燥、粉碎和过筛成一定程度的粉状染料(通常对这些染料的粒度粉碎要求不高),再测定染料的强度,然后与一定数量的填料(无水芒硝或食盐等)和助剂进行拼混,达到标准强度的商品染料。对于反应性染料,为了保持贮存稳定性,后处理时需加入尿素、磷酸氢二钠等稳定剂。②还原染料、分散染料等非水溶性染料是采用先湿磨后干燥的流程。原染料滤饼经过测定染色强度,加入一定量的水和研磨用助剂,经打浆成为均匀浆状物,有些染料还需把染料结晶转变成稳定形态。染料浆状物再经湿式砂磨,而使颗粒达到一定要求。砂磨后的染料悬浮液经分离去除较大颗粒后,在喷雾干燥器内用热空气雾化干燥成为疏松粉状染料细粒,再用填料、助剂拼混为标准商品染料。这种在干燥后拼混的标准化过程称为干拼混,其工艺过程简单,使用较广泛,但成品往往不够均匀。因此,商品染料标准化过程也有在干燥前的染料浆状物中直接进行拼混完成的,这种过程称为湿拼混。所得的商品染料十分均匀,但要使干燥后的商品染料强度达到标准化,技术难度高。

粒状染料的加工  是把染料浆状物用特殊的喷嘴经喷雾干燥加工制得。浆状物的制备过程和上述非水溶性染料浆状物的制法相似。

液状染料的加工  方法基本上与制粉状染料的浆状物相似,主要的特点是可以省去干燥步骤。加工过程中不需加防尘剂,但需加防霉剂、防干剂、粘度调节剂等。

加工助剂 原染料加工成为商品染料时需添加各种助剂。对于水溶性染料来说,为调整染料强度,需添加食盐、芒硝、糊精等填充剂;为防止染料贮存时分散变质,需添加尿素等稳定剂。对于粉状和粒状染料来说,为使砂磨时易于粉碎成细小均匀颗粒,需添加分散剂,如木质素磺酸钠等;为配制染液方便需添加润湿剂;为减少泡沫,需添加消泡剂;为防止粉尘飞扬,需添加防尘剂。对于液状染料来说为保持细粒均匀,能够分散成稳定的悬浮液,除添加分散剂外,还得添加悬浮剂、防干剂、防霉剂和保护胶体等。对于上述水溶性、粉状、粒状和液状染料来说,为了避免染色过程中受水质硬度和重金属离子的影响,均须添加适当的软水剂和金属螯合剂。

汽油机排气后处理技术

汽油机排气后处理技术主要包括热反应器、催化转化器、HC捕集器,其中催化转化器又可以分为氧化性、还原性、氧化还原(三效)型以及稀燃型,目前单纯还原型的催化剂已很少用。

(1)热反应器:处理对象为CO和HC。随着三效催化器的普及,20世纪90年代开始生产的新车已不采用热反应器。由于摩托车的排气后处理装置要求结构简单和成本低廉,并且摩托车的主要排放污染物是CO和HC,因而热反应器在摩托车上仍得到较多的应用。

(2)氧化催化器:处理对象为CO和HC,对NOx基本无净化效果。目前用于摩托车。

(3)三效催化剂:同时净化CO、HC和NOx。当混合气浓度正好是化学计量比时,CO和HC与NOx三种有害成分互为氧化剂和还原剂,生成无害的CO₂、H₂O和N2。它已成为汽油机最主要的排气净化技术。

(4)稀燃催化器:稀燃汽油机大部分工况都在过稀状态下工作,一般三效催化器无法使用。随着稀燃缸内直喷汽油机在20世纪90年代后期开始产品化,稀燃催化器得到了实际应用。但它对燃油硫含量要求很严;同时,稀燃发动机需要每隔一定时间多喷油过浓燃烧并推迟点火时间,以产生大量未燃HC,使催化剂再生。随着排放法规加严,再生的频度也不断提高,使原本由稀燃和缸内直喷技术得到的节油效果不断降低,由此导致稀燃GDI发动机应用受到阻碍。

柴油机排气后处理技术

后处理技术正式用于柴油机是从欧Ⅳ排放阶段开始的,主要技术路线有SCR和DPF两种,因各国法规、油品和关注的性能指标(如油耗、PM、NOx)等具体情况不同,采取的技术路线也不同。采用SCR(Selective Catalytic Reduction,选择性催化还原)技术路线时,通过机内净化技术PM可降至法规要求,但NOx排放会显著增高,依靠高效的SCR后处理系统将NOx降至法规标准水平。

另外,SCR系统对柴油含硫量的要求较低且可显著节省燃油费用。采用DPF(Diesel Particulate Filter,颗粒物滤清器)技术路线时,通过机内用冷却EGR降低NOx,这时PM会有明显升高,然后用DPF降低PM排放。DPF系统的复杂程度和成本低于SCR技术路线。

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