日本应用标准体系JIS中钢管的表示方法

管子:大外径系列 (JIS G3454、JIS G3458、JIS G 3459)与ANSI大多数相同无缝钢管公称直径:(DN6~DN650)mm壁厚表示方法:管子表号"Sch"表示壁厚碳钢及合金钢JIS G3454、JIS G3458:Sch10、Sch20、Sch30、Sch40、Sch60、Sch80、Sch100、Sch120、Sch140、Sch160 10个等级;不锈钢JIS G 3459: Sch5s、Sch10s、Sch20s、 Sch40s、Sch80s、 Sch120s 、Sch160s 7个等级;焊接钢管公称直径:(DN350~DN2000)mm壁厚表示方法:直接用壁厚数值表示。管法兰:(JIS B2201、JIS B2220等)自成体系,既不属于"美式法兰",也不属于"欧式法兰"公称直径: (DN10~DN1000)mm公称压力等级:2K、5K、l0K、16K、20K、30K、40K、63K 共8个等级法兰密封面:光滑面、大凸台面、小凸台面、凹凸面、榫槽面 5种法兰型式:平焊式、承插焊式、对焊式、螺纹连接式、松套式及法兰盖6种※JIS应用标准体系与ANSI和DIN等都不能配套使用。为了弥补这个缺陷,日本石油学会编制了一套JPI标准,它基本上等效采用了ANSI/API应用标准体系,故它能与ANSI互换。

◆日本应用标准体系JIS中常用的标准有:

JIS G3452 普通用途碳钢管JISG3454 承压用碳钢管JISG3455 承压用碳钢管JISG3456 高温用碳钢管JISG3457 电弧焊碳钢管JIS G3458 合金钢管JIS G3459 不锈钢钢管JIS G3468 电弧焊大直径不锈钢钢管JIS B2201 铁素体材料管法兰压力等级JIS B2202 管法兰尺寸JIS B2210 铁素体材料管法兰基础尺寸JISB2220 钢制管法兰JIS B2302 钢制螺纹连接管件JIS B2311 普通用途的钢制对焊管件JIS B2312 钢制对焊管件JIS B2313 钢板制对焊管件JIS B2316 承插焊管件JIS B2401 O形环JIS B2404 管阀兰用缠绕式垫片JIS B3453 压缩石棉垫片

GB17395属于"大外径系列"

:(GB/T 9112-2000) 包括欧式法兰和美式法兰

接管分为系列I、系列II

系列I为"大外径系列" ，以期能与SH标准等匹配;

系列II为"小外径系列" ，以期能与JB标准等匹配。

欧式法兰:分为系列I、系列II，

公称压力 PN 0.25、0.6、1.0、1.6、2.5、4.0、6.3、10.0、16.0MPa 9个等级

公称通径 DN10~2000mm

法兰型式:整体、带颈螺纹、对焊、带颈平焊、板式平焊、平焊环板式松套、对焊环板式松套、翻边环板式松套和法兰盖等9种

密封面型式:平面、突面、凹凸面、榫槽面 4种。

美洲法兰:系列I(大外径)

公称压力 PN 2.0、5.0、11.0、15.0、26.0、42.0MPa 6个等级

公称通径 DN10~600mm

法兰型式:整体、带颈螺纹、对焊、带颈平焊、带颈承插焊、对焊环带颈松套和法兰盖等7种

密封面型式:平面、突面、凹凸面、榫槽面、环连接面 5种。

※ 它基本上能含盖JB标准和HG标准的"欧洲体系"标准,为取代这两个标准创造了条件;

※ "欧式法兰"和"美式法兰"，其温度-压力等级值的确定是将中国材料与欧洲材料和美洲材料进行性能对比后,选用ISO7005-1中规定的相应材料的压力-温度参数。

※ 压力管道国家标准体系也是一个比较完整的标准体系。它的管件标准分为A、B两个系列，其中A系列为"大外径系列"，以期能与SH标准等匹配;B系列为"小外径系列"，以期能与JB标准等匹配。

GB 12459 钢制对焊无缝管件

GB/T 13401 钢板制对焊管件

GB/T 14626 锻钢制螺纹管件

GB/T 14382 管道用三通过滤器

GB/T 14383 锻钢制承插焊管件

GB/T 9112~9124 钢制管法兰

GB 4622.1~3 管法兰用缠绕式垫片

GB 9126.1~4 管法兰用石棉橡胶垫片

GB 9128.1~2 管法兰用金属环垫片

GB/T 13404 管法兰用聚四氯乙烯包覆垫片

GB/T 15601 管法兰用金属包覆垫片

GB 30 六角螺栓

GB 52 六角螺母

GB 56 六角厚螺母

GB 901 等长双头螺柱B级

GB 6170 I型六角螺母A和B级

GB 6171 I型六角螺母细牙A和B级

GB 6175 II型六角螺母A和B级.

GB 6176 皿型六角螺母细牙A和B级

1.可用的压力管道应用标准体系比较多，而且各标准体系之间有些是不能配套使用的,有些虽然基本能配套使用但尚有个别问题应注意。

2.一个装置或同时建设的几个装置应尽量采用同一个应用标准体系,这样可以避免由于不同标准体系之间的配合问题而带来的一些错误。

3.工程中经常遇到在一个装置上同时采用两套或多套应用标准体系的情况,或者是由于某套标准体系的应用标准不完善,需要其它体系的标准进行支持。这就要求材料工程师除了在了解有关的标准体系之外,还应知道各体系之间的标准配合问题。

5.注意核对各标准的温度-压力值。

日本修建沉管隧道已有50年的历史，但直到更近，还未受到过强烈地震的影响。 过去几十年，日本为了改善TRANBBS交通网络，设计和建造了不少沉管隧道。日本位于世界上最活跃的地震带上，无论从那种观点看，因沉管隧道不同于陆地上隧道结构的动力特性，故对沉管隧道应进行抗震能力检查。 为了确定合理的沉管隧道抗震设计方法，1971年日本土木工程协会(JSCE)成立了一个专门委员会。1988年JSCE用英语发表了该委员会的"沉管隧道抗震设计规范"同时，还在继续进行这个问题的调查研究与检测工作。

日本第一座沉管隧道是1944年为大阪地铁网修建的。至1994年11月，共修建了18座沉管隧道。已建和拟建沉管隧道的地点、尺寸、工期见表1。多摩川隧道(东京)、川崎航道隧道、大阪南港隧道及新旧港公路隧道目前正在TRANBBS施工，神户、衣浦、横滨和那霸沉管隧道正在TRANBBS规划之中。

四车道的衣浦港公路隧道位于日本知多半岛高速公路上，穿过衣浦港。隧道长1018.6m，采用浚挖槽沟法修建，两端有通风塔，隧道是直线。

6节80m长的管段在船坞内预制，用9mm厚的钢壳防水，用特殊的排水法改善周围软粘土，用沉箱法修建通风塔并安置在密实砂层上。

衣浦港隧道采用的地震形变法曾用于旧会山(加利福尼亚州)海湾区快速交通网(BART)的跨海沉管隧道中，为进一步证实还做了模型试验。根据模型试验和强震观测结果，改进了衣浦港隧道的地震设计方法(青木和圆山，1972)。在建成后进行的现场观测，还未发现有任何强烈的地震活动。因该隧道交通十分拥挤，在傍边又规划了一座沉管隧道。

川崎港隧道位于东京湾，穿过京滨运河。连接Chidri-Cho和Ohgishima人工岛。隧道长840m，采用浚挖槽沟法建造，有8节管段。因隧道建在软弱粘土层上，设计时考虑了不均匀沉择。因此在Ohgishima岛上的陆地段用钢管桩支承。

抗震设计采用了多个质量弹簧模型的动力反应法(滨四，1984)。输入1968年观测十滕一冲强地震记录到的八户波数据进行计算。根据计算结果，两端的通风塔建在两岸，与隧道分开。

每节管段都采用钢壳法修建。在船坞中造好钢壳，拖运到海上，安装好钢筋后，再在海上灌筑混凝土。为了使纵向钢筋承受地震产生的轴向力，采用了51mm的钢筋。管段采用刚性连接。从1980年建成后，进行了各种观测，包括地震响应量测。观测结果详见第9节。

此外，还监测了沉管隧道的沉降，通风塔和隧道管段间相对位移，航道下面隧道管段上的覆盖层的变化。