桥面连续

桥面连续概述

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。

桥面连续就是上部构造利用钢筋混凝土结合在一起，变成一个整体结构。桥面连续实际就是桥面铺装的一部分，即在梁缝位置铺装加强段。

连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点 ，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在T型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。

主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3~5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端(或两端)路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。1966年建成的美国亚斯托利亚桥，是目前跨径最大的钢桁架连续梁桥，它的跨径为376米。

桥面连续装置是什么

桥面连续装置是一种止水带跟钢筋结合的加强版止水材料，桥面连续装置_弹性植入式桥面连续装置_桥面专用止水带_植入式桥面连续装置,米数可按照甲方要求来定做，满足施工要求。

桥面连续装置包括弹性材料制成的板，所述板的中间或靠近中间的部位的背面设有排水槽，所述板上开设有与排水槽相通的落水口。本发明可在浇筑桥面混凝土调平层前一次性预埋安装在相邻梁体的连续处，浇筑混凝土时又可以作为浇筑的底模，防止混凝土浆液下渗，并且不再需要另外安装底模。桥面铺装直接承受车辆轮压的作用，既是保护层，又是受力层。

桥面连续装置的功能在于保护桥面板免受车轮的直接磨耗，防止主梁遭受雨雪和大自然的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。对桥面铺装的要求是与桥面板结合良好，具有足够的强度、良好的整体性、对温度变化的适应性、行车舒适、抗滑、不透水以及抗冲击、抗车辙和耐疲劳特性。

梁桥面连续装置部位的传统做法是在此处增加桥面连续钢筋的方式处理，由于温差效应导致梁板伸缩、活载效应导致梁板挠曲，多数桥面连续部位在建成一年后就开始产生裂缝，严重时产生损坏，影响行车舒适性。该部位损坏后很难修复，且修复后钢筋难以重新搭接，造成修复当年就接着损坏，是较难治愈的顽疾。

由于修复施工时要进行二次开挖，封道造成了交通中断、车辆拥堵等状况。其次，由于桥面连续处不可避免的产生受力裂缝，导致雨水渗落到盖梁上。经调查，现役简支桥梁70%以上的盖梁都遭受着这类水侵害，而雨水渗落到盖梁顶面后和空气中的灰尘混合形成泥浆，导致水分长期储存在盖梁顶面和侧面，并逐渐侵害盖梁混凝土和钢筋，大大降低了盖梁的耐久性，从而影响了整个桥梁结构的安全。

ECS桥面连续装置原理

1、ECS桥面连续装置的内部钢筋和桥面钢筋网焊接形成空间结构,抵抗温度变化引起的伸缩应力、抵抗由活荷载引起的梁板端部转角产生的弯曲应力。

2、合理弹性的材料减小梁端弯曲产生的弯矩,使得铺装层混凝土和双层钢筋结构能够抵抗弯曲应力,降低产生裂缝的可能性。

3、即使铺装层混凝土产生裂缝,渗入裂缝的雨水通过透水层快速下渗,通过排水管排出桥梁两侧,在桥面沥青层不会出现反射裂缝,同时保护了桥下盖梁免受水侵害。

桥面连续部位桥面铺装产生裂缝后,在桥面沥青层形成反射裂缝。雨水渗入裂缝后不能及时排出,在沥青铺装层下面形成积水,造成更严重的桥面损坏,影响行车舒适性。

桥面产生裂缝桥面连续处破损桥面裂缝、破损不仅影响行车舒适性,而且很难修复,且修复后钢筋难以重新搭接,造成修复当年就接着损坏,是较难治愈的顽疾。雨水沿裂缝渗落后侵害下部构造,加速桥梁结构破坏,影响结构耐久性。

ECS装置产品概述

ECS装置是特殊性能高弹性材料和钢筋的结合体,采用一次压模成型,是用于简支桥梁上部结构桥面连续处的专用装置。

ECS桥面连续装置立面

1-8mm钢筋2-弹性材料3-透水材料4-桥面铺装钢筋网10mm

5-混凝土铺装层6-混凝土梁体

安装完成后立面

简支梁桥面连续部位的传统做法是在此处增加桥面连续钢筋的方式处理,由于温差效应导致梁板伸缩、活载效应导致梁板挠曲,多数桥面连续部位在建成一年后就开始产生裂缝,严重时产生损坏,影响行车舒适性。该部位损坏后很难修复,且修复后钢筋难以重新搭接,造成修复当年就接着损坏,是较难治愈的顽疾。由于修复施工时要进行二次开挖,封道造成了交通中断、车辆拥堵等状况。其次,由于桥面连续处不可避免的产生受力裂缝,导致雨水渗落到盖梁上。经调查,现役简支桥梁70%以上的盖梁都遭受着这类水侵害,而雨水渗落到盖梁顶面后和空气中的灰尘混合形成泥浆,导致水分长期储存在盖梁顶面和侧面,并逐渐侵害盖梁混凝土和钢筋,大大降低了盖梁的耐久性,从而影响了整个桥梁结构的安全。