OD值光密度（OD）

光通过被检测物，前后的能量差异即是被检测物吸收掉的能量，特定波长下，同一种被检测物的浓度与被吸收的能量成定量关系。

《科技编辑大辞典》对光密度的定义是：入射光强度与透射光强度之比值的常用对数值。专业书籍则这样解释“吸光度”：入射光和透射光的透过率之比值的常用对数值，也称光密度。分析可见，两个概念其实是一致的，“光密度”就是“吸光度”，且用“光密度”符合国家标准，更规范。

检测单位用OD值表示， OD=lg（1/trans），其中trans为检测物的透光值。

乙肝检测中的检测结果。

检测结果是阴，其中有个OD值为0.001，C.O（临界值）0.1500。

OD值>C.O（临界值）为阳性

OD值

OD值>Cut-off为阴性，OD值

OD调查调查条件

通常利用个人出行调查和机动车OD调查等来获取OD交通量。这其中又可分为客流OD调查和货流OD调查。前者的调查内容主要有起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。由此可以确定公交线网上的乘客分布规律，为公交线网优化提供数据，也可以确定各线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间，建立居民出行量与车流量之间的换算关系。通过个人出行调查获得的数据是进行城市综合交通体系规划与评价的基础数据。货流OD调查内容主要有各单位的货运人，运出量、调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量、各单位历年的一些基础数据等。由此可以为分析、预测货物发生（即各交通区的货运人、运出量），分布（即各交通区之间及交通区与外地之间的货物来往量）提供必要的基础数据。

OD调查调查方法

OD调查方法很多。在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。

OD调查结果表达

OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为OD表，也叫OD矩阵。OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。这些图表为进一步的工作提供了方便。

目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。

OD调查发展状况

个人出行调查也称为PT调查，是最重要的交通调查之一。此调查源于美国。50年代，美国芝加哥大都市圈首先开始了此种调查，调查数据为全面分析城市客流的空间移动及交通需求特点，进行包括各种交通方式在内的城市综合交通体系的规划奠定了基础我国的个人出行调查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、杭州、大连等大中城市先后进行过人、车OD调查，为城市综合治理与规划提供了宝贵的分析依据。

OD调查结果已被应用于公路网规划，新建或改建项目可行性研究、设计、交通组织及管理等各方面。大量的OD调查数据，对远景交通量的预测、道路类型及等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价、以及财务分析等提供了定量依据，进而为交通规划的完善和建设项目的科学决策奠定了基础。

OD调查完善数据

对交调观测数据的有利补充

1.1 从调查内容上看，交通量观测只是对观测断面通过的车辆数进行统计，而OD调查可以将旅客及货物流量、货物类别、及其运距等指标调查清楚，对交调数据作以补充。

1.2 通过OD调查可以更直接的反映交通发生源间的交通量空间分布。

1.3 对于简单路网或单一路线来说，公路交通发展预测可通过交调数据采用定基定标的预测方法，但对于复杂路网，通过OD调查，利用四阶段理论进行交通预测就更为合理，由此可见，OD调查弥补了交调数据预测的不足。

1.4 交通量是公路运输的过程和外部表现，而运输量是公路运输的最终结果，其与产品的种类、数量、经济价值等是密不可分的。通过OD调查，可使小区域经济与交通情况挂钩，进而分析现状及预测未来运输发展。

1.5 在利用OD调查数据模拟现状交通量分布过程中，交调资料作为区域间的校核线（不同车型交通量组成量）以修正交通分布，应用交通量校核线这一技术，大大提高了计算机分配交通量与基年调查交通量的模拟精度，使所建立的基年路网更贴近实际情况，为预测奠定了基础。

OD调查运输管理

在公路运输及物流方面的应用 　改革开放以来，随着运输市场的放开，出现了全社会办交通、共同竞争的局面，公路运输量数据很难通过交通部门运输情况进行统计。从我省的OD调查数据可以看出，全车型（包括：交通部门、个体营运、社会营运和非营运）统计中，个体营运比重超过50%，最小的为交通部门，不足5%，在货车统计中此差距更为明显。由此可以看出，以前只统计交通部门的运输量是有局限性的。通过OD调查可以初步掌握全省公路网客货运输分布状况，虽为抽样调查，也可以分别通过对诸如全省公路运输季节性差异、非模拟运输量等的修正，模拟全省公路运输现状水平。由此，可进行各车型运输效率、全省货物运输货类分布状况、各区域间运输引力、平均运距及周转量等的分析，为我省公路运输的有序发展提供了第一手的基础数据。 连续五年的全省OD调查为我省公路规划、建设及运输枢纽和各级客货运输站场的前期工作打下了良好的基础。