路桥面抛丸机

路桥面抛丸机概述

用途:

沥青路面的养护 抛丸设备应用最广泛的领域之一就是用于提高沥青路面的粗糙度和摩 擦系数，从而提高路面的附着力，用以保证行车的安全。与此同时， 沥青路面的附着物(如燃油，机油等)也无处可逃。主要应用体现在以下几个方面:

(1)沥青混凝土罩面施工时， 使用抛丸工艺进行路表面的预处理可以保证路面洁净， 同时增加表面的粗糙度，使罩面层与原路面的粘结加强，其结构的耐久性大大增加; 稀浆封层及采用树脂材料罩面时先进行抛丸处理可以大大提高树脂罩 面和原基层的黏合强度，使稀浆封层的质量提高，路面的使用寿命延长。

(2)抛丸工艺可以直接在沥青路面上使用， 例如在转弯路段表面拉毛以提高抗滑性能。

(3)沥青表面的泛油在这一过程是可以直接去除的， 因而可以提高路面的抗滑性能;

(4)标志线在抛丸工艺的的作用下可以彻底去除。在我国， 路面的打滑造成的交通事故不断上升，但这尚未引起广泛的重视， 每年因为路面打滑引起的交通事故还在愈演愈烈， 该抛丸设备可以灵活地处理小面积路段，将路面抗滑性能恢复，为行车安全提供可靠保证。 经过抛丸工艺处理的沥青表面不但清理了各种表面的附着物， 同时增加了沥青表面的粗糙程度，提高了沥青路面的性能。而且设备施工简单方便，灵活机动， 将路面清理工作合理有序地进行下去。

2.钢桥面防腐涂装

在我国，抛丸工艺在钢桥梁防腐涂装中的应用不容否定。 建和已建的大多数桥梁在进行防腐底漆或其他喷涂之前都会选择使用 抛丸工艺进行对表面的清洁和粗糙度处理， 青岛跨海湾大桥使用我公司的抛丸机，抛丸工艺处理钢桥面可以达到SA2.5/SA3的钢板清洁度要求，并且可以控制粗糙程度， 满足用户的涂装要求，整个过程更是无尘操作，移动方便。既环保又便捷。

3.隧道的维护 在我国，出于防水以及材料耐燃和耐油等方面的考虑，隧道内路面一般采用水泥混凝土。 但这对长隧道路面的抗滑性能也提出了较高的要求。对于以上的两种在我国依旧难以解决的问题， 抛丸工艺是一种施工简单、设备投入小、效果显著而又环保的处理方法。

近年来用户推荐下使用抛丸工艺处理桥面和隧道的工程越来越多，在混凝土桥面防水铺装中， 抛丸工艺已经是欧美国家工艺规范的要求， 在中国也正在被逐渐接受，均采用抛丸工艺对混凝土路面进行维护。 而迪砂恰恰在这种新型工艺中，起到带头羊的作用， 在设定标准的同时，合理合适的将标准演绎的淋漓尽致。

4.机场跑道的预防性养护

路面抛丸机的使用将混凝土及沥青跑道上的胎迹、标线去除问题变得轻松简单。除胎记(除橡胶)、去除标线、恢复及增加机场跑道表面粗糙度， 提高跑道的摩擦系数等都是路面抛丸机的处理范围。 并且在处理过程中，游刃有余，路面抛丸工作进行的更是井然有序。

5. 市政道路及铺装路面

应该说城市建设问题是新时代不容忽视的问题，市政道路和铺装路面在城市建设中更是至关重要。因此， 路面抛丸清理机在城市建设中的角色必然会越来越重要。

城市里的各种道路铺装均可采用抛丸机进行清洁处理， 去除路面的标志标线，对交通繁忙的十字路口，路面可进行拉毛，提高路面粗糙度和摩擦系数。 减少路面建设中的问题。因此， 路面抛丸机对于城市建设的辅助性作用正在一步步将我们的生活规范化、便捷化.

冲击式压路机在旧路利用中的应用

【内容简介】为提高原旧路的密实度与承载力，京承高速公路采用冲击碾压技术对沥青路面进行了冲击碾压，减少了新旧路之间的差异沉降，工程采用哈威冲击式压路机施工，本文从冲击压实的目的、过程、结果作了简单论述,对今后处理新老路基不均匀沉降问题有一定的参考价值。

一、 工程概况

京承高速公路第十一合同全长8.285KM，新建高速公路有2.12km路段为利用原旧有的京承旅游路，由于旧路全宽10m，而高速公路全宽25m，在新加宽路基与老路之间存在沉降不均的影响。如何克服新旧路的不均匀沉降，选择经济合理的处理方式是一个关键问题。

冲击式压路机自1995年引入我国以来，大多数省、区、市均采用了冲击式碾压技术，在冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压下，使工作面下的深层土石密度不断增加，受压土体逐渐接近弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展，为此，京承高速公路建设管处要求在旧路利用段增加冲击压实补强。

二、 冲击压路机的压实机理

冲击式压路机的压实特点是利用一定质量的物体，从一定的高度处落下，冲击被压实的材料，使材料产生很大的应力变化速度。与普通振动压实所不同的是，冲击压实将振动压路机的高振频、低振幅的“振动拍打”压实方式改变为低振频、高振幅的“高能量冲击”压实方式。冲击式压路机以其巨大的冲击力冲击填筑体，并辅以滚压、揉压等综合作用，旧路原有沥青砼结构层，以及结构层下土石混填路基被剪切、破碎而互相填充、紧密，随着冲击波的传播，使路面下形成一个2m—4m厚的连续稳定的加强层，从而形成更加稳定的结构。这对提高高速公路的寿命极为重要。

1、冲击压路机冲击能量

现有冲击压路机冲击轮的质量范围在6000—13000kg之间，计算静态能量范围在12—30kj之间，本项目所用YCT25型冲击压路机冲击轮质量为12000kg。

A、静态能量（N1）计算公式为：

N1=M×g×(R-r) (kj)-----------------------------------------（1）

其中：M—冲击轮质量（1000kg）

R—冲击轮外接圆半径（m）

r—冲击轮内接圆半径（m）

工作状态的冲击压路机的冲击能量有三部分组成。

(1)式讨论了静态能量，总冲击能量其实还包括平动能量和转动惯性能量。 B、冲击压路机总能量N的计算公式为：

N=N1+MV2+Iω2 (kj)----------------------------------------(2)

其中：V—冲击轮水平速度（m/s）

M—冲击轮轮质量（1000kg）

I—转动惯量（1000kg.㎡）

ω—角速度（rad/s）

根据部分冲击轮的有关数据按（2）计算：YCT25型冲击压路机当牵引水平速度为8km/h,12km/h,15km/h时，其总能量可达到71kj，131kj，188kj。

三、 冲击压路机的冲击力

目前国家标准所提出的超重型振动压路机的激振力上限为450KN，超重型拖式振动压路机的激振力止限为1000KN。以YCT25为例，生产厂家的产品广告上称其冲击力达到250—400吨（2453—3924KN），还有文章论证为880吨（8633KN）。冲击压路机的冲击力与冲击轮接地时的加速度、与地表接触时间、土壤的弹塑性等多种参数密切相关。确定其冲击力应保证在一种工况下，这样才可能有较稳定的数值，才可能有对比试验的再现性。

一般25kj冲击压路机，作业行驶速度为12km/h（工作轮质量12000kg），当与已压实地面冲击作用时间为0.02秒时，根据冲量定理计算，其冲击力约为2000KN（约200吨）。

2001年在浙江嘉兴施工工地曾采用应变盒埋入法对25kj冲击压路机压实影响深度进行了测定。压路机行驶15km/h时，在距地面0.8米深处的压力应变盒反应出的压力值1000kpa以上，最大值为1632kpa。根据土力学中的Boussinesq公式（3），推算出其冲击力在1341.7—2189.7KN之间。

σz = 3P/2π·Z2/R3 -------------------------------------------------------(3)

其中：σz—地基土中一点的Z向应力

P—地基表面的集中载荷

Z—地基深度

R—地基中一点到力作用点之间的距离

四、 冲击压实的目的及过程

由于原有旧路为二级路，在高速公路利用原旧有路基时，需提高原旧路路基、路面的密实度及承载力，如采用普通振动式压路机需将原旧路挖开后再分层压实，而采用冲击式压路机可直接对旧路冲击压实，使施工速度加快。

首先选取150m长路段作为试验段，没置观测断面，确定冲击压实的遍数、速度、沉降量等参数，查看冲击压实的效果。

冲击压实过程中注意距路肩外缘宜保持1m的安全间距，冲压时要注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍后应改变冲压方向。

旧路的压实过程也是旧路的破碎过程，由于冲击轮外形曲线平缓，与地面接触面较大，作用力不集中，为增强旧路破碎效果，可在冲击轮着地表面上焊接凸出铁条（可选用Φ32的钢筋），经计算，加焊铁条后，其冲击瞬间可过200MP，实践证明，采用此办法，冲压作用力集中，旧路破碎情况非常好。

冲压前，应对机手、配合人员、记录员进行详细的技术交底，施工过程中，由专人负责记录冲击压实遍数，冲压时从边缘往中间顺序破碎，由于旧路宽仅10m，长却达1.6km，加上冲击式压路机与牵引设备长达10多米，施工宽度小于冲击机械的转弯半径，冲击压路机的行驶路线最好以分车道冲击为主，压实采用“∝”路线，在旧路利用段的起、终点须设置转弯处。

五、 冲击压实的质量检测和加固效果

为达到冲击压实效果，现场应进行沉降量检测、压实度检测、

弯沉检测、破碎检测。

1

沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高，第10遍后，每2遍测量一次，水准仪的测量精度不大于1mm，计算采用算术平均值，经冲碾的路段沉降量在0～4cm之间，平均沉降3cm。

2

压实度检测平面点数不少于4个，竖向检测位置分别为表面下30、50、80cm处，密实度提高0～3个百分点。

3

弯沉检测采用5.4m贝克曼梁，每个车道检测20个点，弯沉值均达到设计要求。

4

由于冲击压路机是在旧路全面积内均匀冲碾压实，达到了对路基的直接检测现补充追加压实效果。

通过旧路破碎冲碾20遍后，可以看出，旧面结构层全部破碎，并将下层土石混合料中的原有的水份和空气被挤出，土石颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，从而使旧路路面、路基形成密度很高的板块，提高了旧路的承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形，更重要的是高速公路可直接施工，不必再进行挖除或换填工作，大大减少投入。

六、冲击压实中对建筑物的保护

由于冲击式压路机冲击势能高达25KJ（千焦耳，即1000牛的力作用其方向上1m所做的功），冲击影响深度达4~5m，为此要尽量远离构造物、导线点、水准点、地下管线、互通立交桥、建筑物等，一般至少保证5~10m，普通民房建筑物要保证在30m以上。

为此，在冲击压实前应认真查明现场施工情况，附近及地下是否存在构造物，如存在是否满足安全距离，施工前要对拟保护的构造物在保护范围的外围没置明显的标记物。临近安全距离时要降低冲击压路机的行驶速度，可增加冲压遍数。

在冲压时，应注意对冲压区构造物的观察，一旦发现有墙体开裂、构造物变形等情况时，要立即采取措施。另外，距离居民较近时，还要考虑噪音与振动影响，在施工时应合理安排时间。

七、结束语

本文仅对旧路利用段采用冲击式压路机压实作了简单描述，目前，冲击压实工艺正在逐渐在高速公路路基施工中普及，但由于各地高速公路施工受土质状况、自然条件、施工环境等情况影响，还需要对冲击式压实注意积累资料，总结经验。