累计当量轴载数

交通荷载是在路面结构分析和设计中最重要的因素之一，同时也是最难准确预测的因素。我国的路面结构设计方法中，是将道路承载的混合交通换算成当量轴载作用次数( ESAL) 。

轴载次数的计算对于道路实际承受的混合交通，总的当量轴载作用次数不但和各车型的当量轴载换算系数有关，而且还取决于各车型在交通流中所占的百分比，即车辆分布系数。初始年交通量取动态称重数据收集期间每年平均货车和客车数量，设计年限取15a。可见对于各断面由我国公式得到的当量轴载作用次数均大于由AASHTO 1993公式得到的次数，尤其是以半刚性基层底面弯拉应力控制时，我国公式得到的次数大都比AASHTO 1993公式得到的次数大10倍以上，平均大27.8倍。而按弯沉控制时，我国公式比AASHTO 1993公式得到的结果大2.05倍左右。我国目前在路面结构和材料设计时，经常参考美国的经验和标准，而这些标准通常是 以交通量为主要划分依据的。研究表明，对于同样的交通流，我国公式和AASHTO 1993公式得到的当量轴载作用次数有较大的差别，所以在参考国外的标准时，应考虑由于轴载换算公式不同而造成的差别。2100433B

累计当量轴载数(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通过轴载当量换算法，将路面使用年限预计通行的车辆数换算成的当量轴载总数。是路面设计的重要原始数据。据此也可以估算路面的使用寿命 。

在我国各地的实践中，通常是将交通流中的车辆分成6种类型:小客车、大客车、小货车、中货车、大货车和集装箱车，并为每一类型车辆选一个代表车型及其典型轴重值。但是仅将所有车辆分为6种类型的方法可能对交通组成的量度过于粗糙，因为这样的分类方法可能会将轴型和轴重相差很大的车型归入同一类型中。另外在实践中，各代表车辆的典型轴重取值有很大的随意性，经常根据许多年前调查得到的少量数据来确定，这使得利用当量轴载换算公式时对系数的取值有较大的误差，从而造成计算的当量轴载作用次数不能很好的反映实际情况 。

轴载当量换算(equivalent axle load)是指将非标准轴载的施加次数按照等效原则换算为相当的标准轴载施加次数 。

轴载当量换算是路面结构设计方法中综合反映不同轴载车辆对路面作用的一种方法。可以通过足尺试验路面试验或小型试件模拟试验，观测不同荷载作用下，路面结构或材料试样达到相同极限标准时。各自的施加次数，总结成当量换算经验公式 。

路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定 。