书 名 | 空中加油动力学与控制 | 作 者 | 王海涛、董新民 |
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ISBN | 9787118106961 | 页 数 | 379 |
定 价 | 78.00 | 出版社 | 国防工业出版社 |
出版时间 | 2016年4月 | 装 帧 | 平装 |
开 本 | 16开 | 版 次 | 1-1 |
千字数 | 550 |
第一篇空中加油简介
第一章 空中加油技术的意义与发展 1
1. 1 战略意义 1
1. 1. 1 遗憾错过第二次世界大战 1
1. 1. 2 现代空战显神威 3
1. 1. 3 空中加油技术的作用 7
1. 2 起源与发展 8
1. 2. 1 “不可思议冶的登场 9
1. 2. 2英、美合作发展历程 11
1. 2. 3 苏联另辟蹊径 17
1. 2. 4 我国发展之路 25
1. 2. 5 不可思议的加油瞬间 26
第二章 空中加油技术分类 31
2. 1 空中加油基本形式 31
2. 1. 1 软管锥套式(简称软式) 31
2. 1. 2 伸缩套管式(简称硬式) 32
2. 1. 3 混合式 33
2. 2 伙伴式空中加油 33
2. 3 直升机空中加油 34
2. 3. 1 作用与发展情况 34
2. 3. 2 难点和结构差异 36
2. 3. 3 加油设备简介 37
2. 3. 4 加油基本过程 38
2. 4 无人机自主空中加油 39
2. 4. 1 NASA 软式自主空中加油 40
2. 4. 2 美国空军硬式自主空中加油 45
2. 4. 3 美国海军自主高空加油计划 46
2. 4. 4 史上首次无人机自主加油对接 47
2. 5 空中加油的基本过程 47
第三章 空中加油机及其系统组成 50
3. 1 世界各国主要空中加油机 50
3. 1. 1 美国 50
3. 1. 2 俄罗斯 54
3. 1. 3 英国 56
3. 1. 4 欧洲空中客车公司 57
3. 1. 5 其他国家 58
3. 1. 6 空中加油机应该造多大 60
1.3.2典型空中加油机的系统组成 61
3. 2. 1 伊尔 -78 系列空中加油机 61
3. 2. 2 KC -135 空中加油机 62
3. 2. 3 KC -10 空中加油机 68
3. 2. 4 新型空中加油机的发展趋势 75
3. 3 软管锥套式空中加油系统 79
3. 3. 1 软式加油吊舱 79
3. 3. 2 机身软式加油平台 83
3. 3. 3 受油插头与变阻力锥套 87
第四章 常见空中加油事故分析 90
4. 1 加、受油机近距气动耦合 90
4. 1. 1 加油机尾流影响 90
4. 1. 2 受油机头波影响 91
4. 2 人为原因或飞控系统缺陷 92
1.4.2.1飞行员紧张心理 92
4. 2. 2 飞行员操纵技术欠缺 92
4. 2. 3 受油机飞控系统设计缺陷 93
4. 3 加受油设备安全性缺陷 94
4. 3. 1 燃油喷溅 94
4. 3. 2 软管甩鞭现象 95
4. 3. 3 软管意外脱落 96
第二篇空中加油流场环境
第五章 空中加油流场分析 98
5. 1 大气扰动 98
5. 1. 1 紊流 98
5. 1. 2 阵风 100
5. 1. 3 大气扰动对受油机的影响 101
5. 2 空中加油机尾流概述 102
5. 2. 1 空中加油机尾流的组成 102
5. 2. 2 尾流研究方法 104
5. 3 受油机机头头波概述 107
第六章 加油机尾流数学模型 109
6. 1 发展之初的尾流速度模型 109
6. 1. 1 附着涡系产生的诱导速度 109
6. 1. 2 尾涡系产生的诱导速度 110
6. 1. 3 马蹄涡模型的尾流速度 111
6. 2 尾涡对形成后的尾流速度模型 112
6. 3 加油过程中的尾流速度模型 113
6. 3. 1 受油机飞行区域 113
6. 3. 2 中间区域的尾流速度模型 114
6. 4 尾流对受油机的等效气动作用 118
6. 4. 1 受油机上的尾流速度分布 118
6. 4. 2 尾流等效气动效应计算 120
6. 4. 3 等效气动效应法原理证明 123
6. 4. 4 等效气动效应法有效性验证 124
第七章 加油机尾流 CFD 模拟 127
7. 1 计算流体力学基础 127
7. 1. 1 纳维 -斯托克斯(N - S)方程组 128
7. 1. 2 流体与流动的基本特性 128
7. 1. 3 湍流模拟方法 129
7. 2 KC -135 加油机三维模型建立 132
7. 2. 1 三维建模方法分析 132
7. 2. 2 KC -135 各部件的建模与组装 134
7. 3 加油机尾流数值模拟方法研究 136
7. 3. 1 尾流数值模拟预处理 136
7. 3. 2 不同 CFD 方案模拟结果对比分析 140
7. 3. 3 方法精确性验证 145
7. 4 加油机整机尾流场数值模拟及验证 148
7. 4. 1 整机尾流场数值模拟 148
7. 4. 2 尾流场精确性验证 149
7. 5 加油机整机尾流特性分析 150
7. 5. 1 尾流场几何特性 150
7. 5. 2 尾流场速度特性 153
7. 6 基于尾流数值模拟的受油机气动影响建模 159
7. 7 受油机头波效应 CFD 模拟 162
7. 7. 1 受油机三维模型建立 162
7. 7. 2 数值计算及方法验证 163
7. 7. 3 受油机头波流场特性分析 164
第三篇空中加油系统动力学模型
第八章 变质量飞行器动力学模型 169
8. 1 数学预备知识 169
8. 1. 1 矢量点乘与叉乘 169
8. 1. 2 坐标旋转变换 171
8. 1. 3 矢量微分 172
8. 2 受油机动力学建模 173
8. 2. 1 常用坐标系 173
8. 2. 2 外力和外力矩 174
8. 2. 3 变质量运动方程 180
8. 2. 4 运动方程的线性化 190
8. 3 数值仿真 195
8. 3. 1 LQR 航迹控制器设计 195
8. 3. 2 仿真分析 196
第九章 软式加油设备动力学建模与控制 202
9. 1 软管锥套组合体动力学建模 202
9. 1. 1 建模假设与坐标定义 202
9. 1. 2 运动学分析 203
9. 1. 3 动力学分析 204
9. 1. 4 外力分析 205
9. 2 软管卷盘响应控制原理 207
9. 2. 1 恒力弹簧响应控制原理与缺陷分析 207
9. 2. 2 电机驱动与控制目标转换 208
9. 3 基于指令滤波反推—滑模的甩鞭抑制方法 209
9. 3. 1 PMSM 指令滤波反推—滑模转角控制律设计 209
9. 3. 2 工作域的稳定性证明 212
9. 4 数值仿真 213
9. 4. 1 静态特性仿真 213
9. 4. 2 头波影响下的锥套运动规律 218
9. 4. 3 软管甩鞭现象 222
9. 4. 4 PMSM 指令滤波反推—滑模甩鞭现象抑制 228
第十章 硬式加油设备动力学建模与控制 232
10. 1 伸缩套管建模 232
10. 1. 1 扰动分析 233
10. 1. 2 大气扰动下的数学模型 233
10. 2 伸缩套管 H肄控制律 241
10. 2. 1 控制律设计原理 241
10. 2. 2 不确定性建模 241
10. 2. 3 H肄俯仰控制律 242
10. 2. 4 H肄滚转控制律 243
10. 3 数值仿真 244
10. 3. 1 鲁棒稳定性分析 244
10. 3. 2 鲁棒性能分析 245
第四篇人工空中加油飞行控制
第十一章 气动特性分析与控制结构规划 248
11. 1 气动特性分析 249
11. 1. 1 纵向气动特性 249
11. 1. 2 侧向气动特性 251
11. 1. 3 惯性交感现象 253
11. 2 控制律结构总体规划 255
11. 2. 1 控制律功能结构总体设计 255
11. 2. 2 基于动压的增益调度策略 256
第十二章 纵向通道控制律设计 258
12. 1 纵向控制增稳指令构型 258
12. 2 纵向指令支路设计 258
12. 2. 1 杆力杆位移特性设计 258
12. 2. 2 指令梯度设计 259
12. 2. 3 指令限制器设计 259
12. 2. 4 指令响应模型与人工配平设计 259
12. 3 纵向反馈支路和前向支路设计 260
12. 3. 1 控制增稳控制律设计 260
12. 3. 2 迎角/过载限制器设计 261
12. 4 纵向飞行品质评价 264
12. 4. 1 纵向飞行品质要求 264
12. 4. 2 仿真分析 265
12. 4. 3 控制参数增益调度曲线设计 … 268
第十三章 侧向通道控制律设计 269
13. 1 侧向控制增稳控制律构型 269
13. 2 侧向指令支路设计 … 269
13. 2. 1 滚转通道指令支路设计 … 269
13. 2. 2 航向通道指令支路设计 … 271
13. 3 侧向反馈支路和前向支路设计 272
13. 3. 1 滚转通道反馈支路和前向支路设计 272
13. 3. 2 航向通道反馈支路和前向支路设计 273
13. 3. 3 滚转、偏航交联解耦… 273
13. 4 侧向飞行品质评价 … 274
13. 4. 1 侧向飞行品质要求 … 274
13. 4. 2 仿真分析 … 275
第十四章 控制律验证与加油模态改进… 279
14. 1 控制增稳模态验证与改进 279
14. 1. 1 使用、可用包线内控制律验证… 279
14. 1. 2 失速/过失速控制律验证与改进 281
14. 1. 3 基于 FlightGear 的仿真试飞试验 … 287
14. 2 空中加油模态控制律设计 291
14. 2. 1 “比例冶式和“比例 积分冶式控制思路的区别 291
14. 2. 2 纵向空中加油模态控制律设计 293
14. 2. 3 侧向空中加油模态控制律设计 297
第五篇自主空中加油飞行控制
第十五章 自组织近似指令滤波反推控制 300
15. 1 高阶单输入、单输出系统… 301
15. 1. 1 预备知识 … 301
15. 1. 2 问题描述 … 301
15. 1. 3 局部权重学习算法 … 302
15. 1. 4 在线自组织近似指令滤波控制 304
15. 1. 5 稳定性证明 307
15. 1. 6 应用仿真算例 … 313
15. 2 高阶多输入、多输出系统… 317
15. 2. 1 预备知识 … 317
15. 2. 2 问题描述 … 317
15. 2. 3 局部权重学习算法 … 318
15. 2. 4 在线自组织近似指令滤波控制 320
15. 2. 5 稳定性证明 324
15. 2. 6 应用仿真算例 … 330
第十六章 自主对接飞行控制系统设计… 336
16. 1 基于有限状态机的航迹指令生成器 336
16. 1. 1 控制过程描述 … 336
16. 1. 2 相对航迹控制目标转换 … 337
16. 1. 3 近距对接参考轨迹设计 … 339
16. 1. 4 航迹指令生成器的程序实现 … 340
16. 2 基于自组织近似指令滤波反推的航迹跟踪 … 340
16. 2. 1 受油机模型变换 340
16. 2. 2 函数近似器定义 342
16. 2. 3 控制律设计 343
16. 2. 4 稳定性证明 346
16. 2. 5 控制系统结构图 352
16. 3 综合仿真分析 … 352
16. 3. 1 不考虑紊流和头波的情况 354
16. 3. 2 考虑紊流和头波的情况 … 361
16. 3. 3 在线自组织近似域大小的影响 370
参考文献 372
致谢 378" 2100433B
本书总结了作者及所在科研团队十多年来在空中加油动力学与控制研究领域所 取得的部分成果,较为全面系统地介绍了空中加油技术的作战使用、历史发展和工程 实践等基本知识; 加油机尾涡流场、受油机头波效应的Hallock - Burnhan 理论模拟和 CFD 数值模拟方法;变质量飞行器、软管锥套组合体和加油硬管的动力学建模仿真 方法;人工电传控制增稳模态控制律设计与空中加油模态改进方法;针对高阶多输 入、多输出仿射非线性系统的在线自组织近似指令滤波反推非线性控制理论及其在 受油机对接飞行航迹控制中的应用。此外,各部分内容均安排翔实的仿真应用,便于 读者理解掌握。 本书以空中加油动力学与控制最新理论为主线,同时包含流体力学、系统动力学 建模、飞行控制、非线性控制等相关前沿方法,能够帮助空中加油爱好者尽快入门,适 合从事飞行控制、非线性控制、动力学建模等研究领域的研究生、科研人员仔细研读, 对于空中加油工程技术发展也具有一定指导作用。
因为重力是不变的,弹力是与位移X有关,当这两个力同时取微分后,重力的微分为零,导致公式中就没有重力了。能量对时间的导数是能量随时间的变化,能量对距离的导数是能量随距离的变化。可以用能量法和牛顿二定律。...
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飞行动力学(AIRCRAFT DYNAMICS ) 是研究飞行器在空中的运动规律及总体性能的科学。所有穿过流体介质或者是真空的运动体,统称为飞行器。主要包括航天器、航空器、弹箭、水下兵器等。研究弹...
研究了对接包线内伸缩套管的建模和控制问题。建立了大气扰动中的伸缩套管模型,采用H∞方法设计了伸缩套管的控制律,并进行了仿真。仿真结果表明,在该控制律作用下,伸缩套管系统具有良好的跟踪能力,抗干扰性能提升了1个数量级。
针对硬式空中加油过程中加油杆在外界干扰下可能存在不稳定的问题,本文提出了一种线性二次型最优控制方法。首先建立加油杆的数学模型,推算出其状态空间方程,然后设计相应的控制律并搭建simulink仿真模块。仿真结果表明,加入线性二次型最优控制的反馈单元后,飞机的俯仰角和滚转角很快收敛为0,系统响应稳定。
空中加油吊舱内容简介
俄罗斯UPAZ-1M空中加油吊舱。 英国MK-32B空中加油吊舱。
空军、海军航空兵大都采用伙伴空中加油机来弥补空中加油力量的不足,尤其是航空母舰,受到航母甲板的限制,它无法搭载大型空中加油机,因此舰载战斗机更加依赖伙伴空中加油的支持。
由于飞机的载荷是燃料、载弹等多方面的之和,如果多载弹,那么燃料就要受到限制,如果多载燃料,挂弹就要受到限制,攻击能力受到削弱。解决这个矛盾的根本方法就是战斗机具备空中加油能力,飞机就可多搭载弹药,少装载燃料,然后在空中由空中加油提供燃料补给,以增加飞机的航程。
过去空中加油多为大型运输机改装,就是空中加油--受油机模式,优点是大型运输机载油多,可以为较多的飞机加油,也可以同时为多架飞机提供空中加油,大型飞机受气象条件影响较小,但是它的缺点是大型空中加油机的造价昂贵,要数亿美元,对机场跑道要求较高,维护比较复杂。
航母的飞行甲板、升降机、机库的面积都比较小,舰载机需要根据这些设施的尺寸来确定舰载机的大小和尺寸,以升降机为例子,美国尼米兹航母的升降机的尺寸为:25*12米,这样舰载机的尺寸就不能突破这个限制,否则就无法从甲板转运到机库。即使空中加油只在飞行甲板上停留,也有较大的限制,减少了甲板停机的数量,航母舰载机在机库中是不能挂弹和装油的,因此在一段时间内,飞行甲板上的飞机就是航母能够使用的飞机。而舰载机又是航母战斗力的核心,这样的话就给人顾此失彼之感。
美国最初的做法是在A-6攻击机的基础上改装KA-6D空中加油机,这样做虽然在一定程度上解决了舰载机的航程问题,但是缺点也非常明显,KA-6D本身无作战能力,同时占据甲板空间和停机位,减少作战飞机的数量,限制了航母执行任务的灵活性,新一代飞机都是多用途战斗机,内部空间较小,缺乏改装的空间,所以最终各国舰载机的空中加油还是回到了伙伴空中加油这个方法上来。
软管式空中加油简介
软管式空中加油设备亦称为插头锥套式 加油系统,是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上研制出来的,1949年问世。采用这种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一根22~30米长的软管和一个锥套组成。锥套呈漏斗形,重量很轻,上面装有机械自锁机构。当受油管伸进锥套后,该机构自动锁紧,锥套与输油软管相连接,软管由绞盘控制伸出和收回。
软管式空中加油设备几经更新换代,性能不断提高,其优点是一架大型加油机上可装几套加油设备,同时给几架飞机加油。由于加油机与受油机存在相对运动,采用具有柔性的软管连接安全性好。缺点是对大气湍流敏感,对接比较困难,驾驶员技术要求高;其次是输油速度慢,约为每分钟1500升左右,给大型飞机加油需要时间长。