天津位于渤海经济圈的中心，是华北地区的工业与贸易中心。天津市区和滨海新区是天津两个主要的经济发展点，经济的高速发展必将促进两区之间交通要求的快速增长，为满足此项要求，天津市修建了一条便捷的高速公路---津滨高速公路。津滨高速公路是连接天津市区与滨海新区的快速通道，全长28公里。西起外环线津北立交桥，东至塘沽区胡家园新港四号路，贯穿河东区、东丽区、塘沽区，将市区、滨海国际机场、塘沽区、开发区、保税区、天津港连成一线，成为市区连接西区和开发区之间最为方便、快捷的道路。同时也大大拉近了三者间的距离，并为西区今后的发展提供了保障。

津滨高速公路所在地区为天津市区与滨海新区之间，所经过的区域有东丽区和塘沽区。与津滨高速公路相交的道路有外环东路、驯海路、东金路、中心庄路、唐津高速公路、津塘路等。按地貌单元分段，东兴立交~军粮城段属海河冲积平原，军粮城~塘沽段属渤海淤泥平原，由于海潮涨落而形成了陆海相交替沉积层，使军粮城附近古老的海岸线逐渐东移，因而造成下部地质层次紊乱，长期水浸、软土发育、盐碱严重等不良状态，导致地基土承载力低、透水性差，土的含水量大，压缩性高。

该地区气候类型属温带季风型大陆性气候，春季多风干旱，夏季炎热，雨量集中，秋季天高气爽，冬季寒冷多霜，雨雪稀少。根据军粮城气象观测站30年资料统计，年平均气温11.9℃。本区季节性风向更替明显，冬季多西北偏北风，春秋季多西南风，夏季以东南风为主，平均风速3.3m/s。多年平均降雨量为584.8mm，降水集中在七、八月份，占全年降雨量的65%。年最大降雨量932.5 mm(1964年)，日最大降雨量200.1mm，年蒸发量1805.9mm。

天津地处海河流域下游，地势平坦，水系发达，河渠纵横交错。本项目线路跨越西河、中河、东河、袁家河、排水干渠、黑猪河等河道。沿线地下水位较高，地下水位一般埋深为0.5~1.0米左右，丰水季节还有所上升，雨季时地表淡水，均可作工程用水，但不能饮用。

(1)粉煤灰、石灰、水泥等物料在运输时必须压实，填装高度不应超过车斗防护栏，避免洒落造成二次扬尘污染;

(2)公路施工中在经过敏感点的地段应定期洒水，粉状建筑材料堆放设篷盖，以减少扬尘;

(3)沥青混合材料拌合应在集中场站拌和，并宜采用封闭式搅拌，选用先进的封闭式沥青熬炼设备，与敏感点距离不宜小于300m，并应设在当地主导风向的下风向; (4)严禁夜间施工，并对施工机械设备进行必要的有效的减噪或隔声措施;

(5)施工时施工人员应做好防护措施，防止噪声对人体的损害。在离沿线敏感点较近的地区，施工时需根据具体情况，减少对居民正常生活和生产的影响;

(6)施工营地、建材堆场等应尽量远离河流，施工废水统一收集后经沉淀方可排出，生活污水应排入城市污水管网;

(7)施工现场设置集中垃圾堆放点并及时清运，施工过程中作好土方平衡，及时开挖及时回填，并提前明确弃土场和取土场位置;

(8)桥梁施工的挖泥抛泥作业中，淤泥要集中处理，严禁抛入河道;

(9)施工期应尽量保护公路两侧的树木、林地，不随意破坏，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛的损坏。

6.2 运营期环境保护措施

(1)项目建成运营后，车辆交通噪声对沿线部分敏感点影响程度较大，因此应在距离较近的敏感建筑物一侧加设隔声屏障;

(2)在进行道路两侧地块规划开发过程中，应进行合理布局，避开交通噪声对居民区或文教、医疗机关等环境敏感点的影响;

(3)在夜间应限制大型车辆的通行，以减轻噪声的影响程度和范围;

(4)道路两侧设置绿化带，特别是敏感点附近应多植乔灌木，既可净化吸收汽车尾气，又可美化环境和改善公路沿线的景观; (5)加强机动车辆运输管理，严禁不符合环保要求的车辆上路行驶;

(6)不得将公路废弃物丢弃于河流或鱼塘中或放置于村庄、学校等环境敏感点处，以避免废弃物产生的二次环境污染;

(7)采取水污染风险防范措施:在西河等水域路段修筑边沟、加固防护墙及设置危险品车辆限速通过警示牌;加强公路运营管理的智能化建设，从而提高公路运输资源的使用效率及系统安全性，减少污染事故的发生。

津滨高速公路征地4200亩，耗资11.6亿人民币。于1998年10月正式开工，至2000年10月全线完工。该路西起天津市中环线的东兴立交桥，沿津滨大道向东上跨外环线后，穿越东丽区至塘沽区胡家园立交桥进入塘沽市区，全长28.5公里，编号津高速S3。该路的主线由外环线至胡家园立交桥为高速公路段，路基宽26米，双向四车道，设计车速为120公里/小时。该路上的主要建筑有:大型立交桥4座、跨线桥3座、跨河中小桥11座、地道3座、通道及通道桥16座、涵洞104道、收费站4座。津滨高速配备的收费系统、监控系统、通信系统均采用了领先国内的进口技术，使其成为安全运营的坚实保障。收费系统中引进了瑞典公司的不停车收费系统(ETC)，使津滨高速成为天津市乃至长江以北地区第一条不停车收费高速公路，填补了收费路在此项功能方面的空白。

唐津高速公路又称丹拉公路支线，是国家规划的"五纵七横"国道主干线中丹拉高速

公路的支线，全长192公里。唐津高速公路既是连接我国东北地区与华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速公路通道。唐津高速公路(天津南段)工程起于天津塘沽中心桥，接唐津高速公路天津北段，经塘沽区、津南区、西青区、大港区及静海县，止于静海县王官屯，接国道主干线京沪高速公路，全长66公里。设计路基宽度为28米，双向四到六车道，行车时速120公里，其中团泊南互通到汉沽北互通段88公里已经拓宽为双向六车道。

唐津高速公路天津南段的建成通车，标志着唐津高速的全线贯通。唐津高速公路东接京沈高速公路，西连京沪高速公路，形成东北、华北、华东的快速通道，唐津高速(胡辛庄互通到汉沽北互通)则是天津绕城高速公路的东南段!同时也将使天津处于环渤海经济中心的地位得到进一步加强，并对天津路段沿线区县经济发展起到重要的推动作用。 随着天津市国民经济的高速增长，作为基础设施的高速公路建设也在不断发展，2003年11月18日唐津高速公路(天津南段)建成通车后将唐津高速公路(天津北段)、津晋高速公路(天津东段)、京沪高速公路代用线(津静-九宣闸)联通，并使唐津高速公路全线贯通。唐津高速的全线贯通使国家高速公路主干线中的京沈、京沪两条高速公路和唐津高速公路、津晋高速公路构成了网络，使之成为连接东北、华北、华东各省市最便捷的高速通道。

滨石高速公路主线采用双向六车道高速公路标准。滨石高速公路的建设，将形成滨海新区通往西部腹地的又一通道，承担直通河北、山西等西部腹地的主要货运交通功能，对南港区的对外集疏运发挥巨大的作用，建成后将进一步增强滨海新区对外的服务辐射能力。滨石高速公路计划2011年底开工，预计2014年左右建成通车。)目前，已通车段起点为荣乌高速团泊南互通处，终点为京沪高速胡辛庄互通处(原:唐津南段)，全长约27公里。

滨石高速西起滨石高速与津汕高速公路互通立交节点，沿着独流减河北堤北侧向东，跨越唐津高速公路并设置互通立交，接着路线上跨津淄公路并设置菱形立交，然后与北堤共建，在K12+200处下穿既有的黄万铁路高架桥，在津岐公路以西起桥跨越独流减河线位转入河道南侧，同时上跨津岐公路，上跨在建海景大道并设置互通立交，上跨北穿港路、滨海北路、海防路，然后下穿海滨大道并设置互通立交，线位向东止于海港路，与南港工业区规划预留主干道衔接。路线总长度36.5公里。项目途径西青区及滨海新区。道路等级为高速公路，双向六车道，路基宽度36米，红线宽度100米，设计车速120公里/小时。