红外线轴温监测系统
《红外线轴温监测系统》是1997年中国铁道出版社出版的图书。
红外线轴温监测系统基本信息
| ISBN | 9787113024819 | 页 数 | 400 |
|---|---|---|---|
| 定 价 | 48.00 | 出版社 | 中国铁道出版社 |
| 出版时间 | 1997-05 | 装 帧 | 平装 |
红外线轴温监测系统造价信息
红外线轴温监测系统常见问题
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低照度ccd 红外灯反射的到的图像.不被监控到这个比较相对.一般红外的在没有外部光源的情况下.非常模糊.但是在有路灯等情况下.很清楚.要办事.带头套.先看<越狱>.
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红外线报警器里的红外线是红外线接收装置。 红外线报警器分主动式和被动式两种。主动式红外线报警器，是报警器主动发出红外线，红外线碰到障碍物，就会反弹回来，被报警器的探头接收。如果探头监测到，红外线是静...
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你好！ 红外线耳温枪好！ 体温计在国外(美国)是禁止用的，因为是重金属，容易挥发，对儿童身体有巨大伤害的，很多州都立法禁止温度计的使用，罚款也是百万美金的
红外线轴温监测系统文献
红外线轴温探测系统的发展与思考
文章编号 : 100227602 (2009 ) 0120028203 红外线轴温探测系统的发展与思考 赵 长 波 ,陈 雷 (铁道部运输局装备部 货车处 ,北京 100844 ) 摘 要 :回顾了中国铁路红外线轴温探测系统的发展历程 ,介绍了各时期红外线轴温探测设备的技术特点 ,分析了 红外线轴温探测系统的运用现状 ,并根据红外线轴温探测系统的发展方向提出了建议 。 关键词 :红外线轴温探测系统 ;历史回顾 ;运用现状 ;发展方向 中图分类号 :U270. 7 文献标识码 :B 收稿日期 :2008209205 作者简介 :赵长波 ( 19662) ,男 ,高级工程师。 中国铁路自 1978 年开始推广具有自主知识产权 的红外线探测技术以来 ,经过 30年的发展 ,红外线探 测设备总量达到 3 412 台 ,目前已经全部覆盖中国铁 路 718 万 km 的营业里程 ,形成了
红外线轴温探测站施工方案
洛张电化洛阳枢纽配套改造工程 鼓风机房施工方案 １ 鼓风机房施工方案 一、编制依据 1.洛张电化洛阳枢纽配套改造工程施工图。 2.铁道部现行的施工规范、验收规范及有关的法律、法规。 3.郑州铁路局洛阳工程指挥部有关文件。 二、工程概况 1、鼓风机房位置：洛阳北区段站 K114+237处 2、建筑面积： 69m2 3、设计依据： （1）本设计± 0.000 绝对标高平既有路肩，室内外高差为 300 ㎜。 （2）基本风压值为 0.45KN/m2；基本雪压值为 0.4KN/m2；地面粗糙度类别 为 B类，屋面活载值为 0.5KN/m2。 (3) 抗震设防烈度 7 度，设计基本地震加速度值 0.1g, 设计地震分组为第 一组，设计特征周期 0.35S,基础设计等级为丙级。 （4）抗震设防类别： 根据建筑使用功能的重要性， 该建筑的抗震设防类别 为丙类。 （5）房屋耐火等级： 根据铁路工程设
红外线轴温探测系统是对轨道列车进行非接触式探测发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施，是确保铁路运输安全的重要设备，系统采用自动化控制技术、红外线辐射探测技术、光机电一体化技术、全息数据采集技术、轴距自适应判断技术、DSP技术、双下探技术、探头自适应标定技术、网络通信技术、远程控制技术和计算机智能化技术等前沿技术，实现对列车车速、轴距、轴温、车号等列车运行信息的采集、处理以及信号传输通信等功能。
红外线轴温探测器是由升降装置和探头组成的,探头内的机械光栅,像人的眼睛一样一开一闭,把轴箱的温度吸取到眼睛里。红外眼睛是一个半球形的锗透镜,内有锰钴镍的烧结物,锗透镜对7～ 11μm波长的红外光有非常强的吸取能力,而轴箱发热的波长正是在这一范围之内,因此红外眼睛能把轴箱热量吸收进来,并转换成电信号,然后通过像神经一样的电缆传输到室内,经过中央处理机,再通过描笔记录仪记录下来。探头上有三个触角,触角是一个高灵敏的磁传感器,当有车轮通过时,它就感应出电压。车速越高,感应的电压越高。列车通过时,第一个触角感应出电压供机器人开启电源,第二、第三个触角在车轮通过时,感应的电压供红外眼睛的保护门开闭用。由于触角的作用,机器人的眼睛把轴温信号一个个的记录下来,经过加工——热电转换,送到中央处理机处理,把热轴脉冲记录在纸带上,供红外值班员分析判断,确认热轴后再通知检车员处理。
本系统是以提高测温精度、优化热判模式为核心，以高稳定性和高可靠性运行为突出特点，充分采用当前先进成熟的计算机软硬件技术和高速网络通信技术，实现了数据处理智能化、设备制式标准化、通信网络数字化和热轴预报信息化，不仅弥补了当今红外线探测系统的不足，还积极创新，将光子探头适应车速范围拓宽至360公里每小时，热敏探头适应车速范围拓宽至240公里每小时，并率先在系统中加入轴距自适应判断技术，在探测中，如果发生了丢轴的错误，系统会利用轴温输出信号和车辆轴距模板，通过对全息数据的智能分析，正确地补出轴箱的位置和温度，有效的减少轴错率，提高热轴探测的准确性，由于本系统在网络通信方面较前一代设备有较大的升级，突破性的在系统中加入远程控制单元，用户可通过网络或音频拨号对探测站设备进行复位、启动、检测等控制和操作，与此同时，系统配备网络摄像头，具备视频监控功能，系统在设计之初，便考虑到环境对系统探测的影响，首次采用大风量、高风压风机，对轨边设备吹风除雪，保证设备的稳定运行。
本系统不仅满足列车提速对红外线轴温探测系统的新要求，还充分达到了铁道部运输局统一设备制式及铁路装备"跨越式发展"的需要。本系统已在各铁路局示范应用，并在全国铁路推广安装。
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