衡水市桃城区荣威橡塑厂

纯电的浪潮已经势不可挡，一大波互联网车企的扎堆只是揭幕战，紧接着传统车企也将加大纯电车型的开发。之前虽然一线主要车厂也有不少纯电动车型推出，但都是基于传统燃油车型的改造版本。而今次这款荣威Marvel X纯电动SUV的曝光，意味着上汽这样的主流车企，已经开始专门为电动车型打造专属的车型平台。

而且可以看到，这款全新SUV虽然在设计风格上与RX5、RX3一脉相承，但是其全新的Marvel X在命名体系方面与纯电版的ERX5截然不同。这款新车正是今年4月上海车展发布的那款“光之翼”Vision-E Concept概念车的量产版本，而且的确有着相当高的还原度。

荣威Marvel X

2018年上海车展正是发布

2018年年中上市

售价：预计30-40万元

荣威Marvel X轴距2800mm，车身长宽高4678*1919*1616mm，对比荣威RX5的2700mm轴距，以及4545*1855*1719mm三围尺寸。显然Marvel X明显大上了一号，轴距，长度和宽度都全面超越，但高度就矮了103mm，这是典型的豪华运动型SUV的风格设定。

虽然目前还没有公布Marvel X的续航里程，但是通过一些数据已经可以推断一二。Marvel X采用了双电机配置，前轴电机是与纯电版ERX5相同的TZ204XS85K01型号电动机，最大功率85kW。而Marvel X则在此基础上多了一个TZ204XS52K01型号的后轴电机，最大功率52kW。

但比较整车的整备质量方面，Marvel X为1759公斤，只比ERX5多了49公斤。考虑到Marvel X本身更大的车身，而且有多了一个电动机，即便是采取了更优的轻量化设计，用于增加电池组的重量也非常有限。比如今天我们同时解读的600公里（综合工况450公里）续航水平的威马EX5车身整备质量就达到了1966公斤，而且其车身尺寸要比Marvel X还更小一些。这么比较下来不难得出结论，Marvel X的电池容量和续航水平应该都与400公里（综合工况320公里）的荣威ERX5相当。我们预测即便Marvel X可能会有所提升，综合工况续航可能也就只在350公里左右。

外形设计是标准的荣威新款家族脸谱，新能源车型特有的大嘴进气格栅，并且和ERX5一样采用了全封闭式的设计。格栅内集成了前视摄像头以及泊车雷达的两个中部探头，大灯是全LED灯组的配置，不过带有透镜的矩阵式结构具有更好的照明效果，显然要优于ERX5的反射式全LED大灯。

Marvel X真正的进气格栅位于前杠下部，居中位置有ACC自适应巡航系统雷达模块，同样也体现了高于ERX5的定位。因为已经采用了矩阵式LED大灯，自然不再需要前雾灯的配置，取而代之的是L型的格栅和镀铬线条装饰。

车身部分正如参数所呈现的，扁平而宽大，轮毂也是大脚风格的设定，起步就是18寸规格，高配版则是银黑双色辐条的19寸规格。18寸轮毂搭配了235/50R18宽胎和215/55R18窄胎高低两种配置，19寸轮毂则标配235/45R19宽幅轮胎。

翼子板位置有个仿鲨鱼鳃格栅的设计，不过仅仅是装饰型的设计而已，毕竟车头机舱内并没有太大的散热需求。和蔚来ES8、威马EX5一样，采用了隐藏式车门拉手的设计，很好的体现了纯电动车型应有的科技感和豪华感。

尾灯组和贯穿其间的镀铬装饰条设计有着RX5一脉相承的风格，只是Marvel X的全LED尾灯组的灯壳设计得更为立体。车尾用ROEWE的因为字母取代了品牌LOGO，车型名称则是居中位置的Marvel X字母呈现。另外还出现了i-DRIVE的字样，这很有可能是上汽全新的一套与电动车型技术有关的系统名称，目前还未正式对外公布。

后杠上的仿格栅装饰和双L型的镀铬线条是呼应前杠的设计，后杠下部还设计了带有空气扩散器的下护板，体现了其运动性的定位。此外通过申报图可以看到Marvel X的多连杆独立后悬架采用了铝合金下悬臂的材质，可见其在轻量化工作方面要比ERX5更胜一筹。

内饰部分同样是融合了概念车的设计元素，最具代表的当然就是这个大倾角的超大液晶屏中控面板。因为不需要传统的变速箱换挡机构，因此这个屏幕面板几乎是连接到了中部扶手箱，仅仅只留出了水杯架的空间。这样的设计具有更好的人机工程学体验，要操作中控面板屏幕时，基本不用抬手，只需将手肘放在扶手箱上就可以轻松完成。

同样因为这样的设计，在屏幕后方可以设计一个大尺寸的储物格，这与未来ES8的设计颇为异曲同工。Marvel X还采用了液晶屏仪表的配置，整车的空调风口也设计得极具隐蔽性，让Marvel X具备更强的未来科技气息。

但是考虑到续航里程方面可能较ERX5不会有质的飞跃，仅仅是配置和品质方面的提升，预计Marvel X的售价可能会在30-40万元左右。