机房舱

安装电子设备并能满足技术要求的构筑物,陆用称机房,舰船和飞行器上使用的称电子设备舱。

电子设备车辆

陆用可移动电子设备的主要装载形式。电子设备车辆的类型很多,常用的有厢式车辆和拖车两种。厢式车辆具有自行能力,底盘通常从现有的运输车辆中选用,有时还兼作拖车的牵引车。底盘装有外挂式千斤顶,在设备工作时支撑车体。 车厢是电子设备车辆的主要组成部分,它是一个具有拱形车顶的矩形厢体。其主要性能指标包括:总传热系数、对电磁波(场)的衰减量、气密性、光密性和水密性等。车厢的结构指标是荷重比,即厢体额定荷载与自重的比值。车厢内装有环境控制系统。一般电子设备采用加温和强制通风,或加温、强制通风和自然通风(对流)相结合的环境控制系统。精密设备采用闭路空调,补充的新鲜空气经过过滤、去湿以满足设备的净化和防潮要求。

方舱

20世纪50年代末发展起来的,专门用于安装地面电子设备。它的外形象一个小型集装箱,具备车厢的各项功能,并配有多种配件。借助这些配件,可用卡车、火车、飞机运输和直升飞机吊输。与电子设备车辆相比,方舱的投资少、维护量小、运输适应性强、可靠性高,便于远距离运输和快速部署,是现代地面电子设备的主要装载形式。

方舱舱体结构分两类:一类是用金属型材焊制整体框架,框架内、外安装壁板,结构与车厢相似;另一类是用六大块结构板拼装成舱体,结构板有的使用纸蜂窝夹芯板,有的使用硬质泡沫塑料夹芯板,其蒙皮材料为铝板或玻璃钢,夹芯内装有用金属型材制作的加强梁或边框。舱体外部有安装配件的各种装卡接口。舱体使用大量的复合材料并采用粘接技术,因而具有较高的物理和机械性能,能够经受各种恶劣的运输环境和使用环境。

方舱的主要配件包括:在卡车上使用的系固或直升机吊运时使用的系固-吊升组件;装卸方舱时使用的升降机构或升降行走机构;机动车牵引方舱越野行驶时使用的机动轮组;装载机械设备或附属设备(如天线、空调机组、电缆盘等)用的货盘等。

电子设备吊舱

飞机或直升机外挂电子设备的装载体。吊舱具有空气动力学外形,并装有各种型式的电磁窗口,用以发射和接收电磁波。吊舱安装在载机的通用挂架上,吊挂机构可以自动分离,当载机遇到威胁或危险时,可在飞行中投放。吊舱具有多种型式,每种型式各有独特的功能。载机可根据出航任务,灵活选用不同功能的吊舱。有的吊舱本身装有自主发电机(如风力发电机等),使用时不受载机电源容量限制。

电子设备舱室造价信息

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材料名称 规格/型号 市场价
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电子设备舱室常见问题

  • 电子设备和电气设备的区别?

    电子设备着重弱电(就是低压电)的,像移动通信用的交换机,网络接口设备,移动里面的大部分设备都是这类产品,包括我们用的手机 mp3都是电子设备。而电气设备主要偏重强电,就是220v左右的,像工厂里面控制...

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电子设备舱室文献

空调电子设备舱室热特性研究 空调电子设备舱室热特性研究

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军事掩体、电子设备方舱及计算机房等电子设备舱室的热特性分析,对提高和保证电子装备的工作可靠性有重要意义。本文根据目前国内外有关空调电子设备舱室内部流场和热特性方面的研究进展,重点介绍实验研究和数值分析方法的研究成果,可供从事电子设备舱室热设计与分析的技术人员参考。

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船舶内装是一门内容十分丰富的专业,它涉及到船舶建造学、美学、心理学、生理学、人机工程学等多学科。船舶内装好与否,在许多方面直接关系到船舶的安全性、适用性、居住性和经济性。在现代造船业中,船舶内装越来越被业内人士所重视。

船舶舱室设计是指船舶舱室的区划、舱室空间设计、舱室内色彩、灯光、家具、陈设、设备等设计与布置。船舶舱室设计同船舶的类型、用途、人员数量等情况有密切的关系。在现代船舶上,舱室内装设计不仅应满足人的生活、学习、工作等物质方面的基本需要,还应满足人们心理、生理和审美观点等精神方面的需要。

近十几年来,造船技术得到了迅猛发展。造船新的理论、新工艺、新材料也得到了大发展,舱室内装采用了新的材料、新的结构型式、新的设备,特别是有关的国际公约(规则)、法则、规范、标准不断更新和补充,对舱室内装在防火阻燃、保温隔热、吸声防噪等方面提出了更严格的要求。这些因素也促使船舶内装材料和结构型式的变革。因此,编写了《舱室设计》一书。

本书最大的特点是,实用性强,理论结合实际,采用的技术和工艺比较先进。力求反映现代船舶舱室的特点。 2100433B

舱室名牌一般分两种,一种是门牌-房间名称简写的牌子,没有什么标准,注意字的大小及美观,船东认可就行

一种是提示牌,IMO牌等-提示牌指一些注意事项,如进入机舱带耳机,禁止吸烟,逃生方向,救生设备等等,内容要将名称写清楚,注意字体的大小及美观,需征得船东认可以及船级社认可

至于imo符号应根据IMO防火控制图的标准符号,如消防防火设备,报警等。

第一章 船舶造型与舱室设计概述

第一节 船舶造型与舱室设计的目的和任务

船舶舱室和整体造型设计是对当前或未来设计的船舶所进行的满足功能要求的美学构思和设想,是设计师的智力活动,是通过文字、图样、模型或者综合表达方式,使所设计的船舶在外观形态、内部空间、装饰美化和人机关系等方面更适应船舶性能特点,更符合人类心理和生理需要而进行的构思过程。它涉及船舶工程、造船工艺、社会学、经济学、心理学、生理学、美学和人机工程学等多门学科。

舱室设计实际上是室内空间和环境的设计,是对船舶方案设计进行深化,是为了构成预想的舱室生活、工作、学习等必须的环境空间而进行的设计工作。通常所提到的船舶舱室装饰与装修,仅仅是实现舱室内部空间环境设计与控制手段及其局部设计工作而已。舱室设计的主要工作包括舱室系统设计和舱室空间环境设计等内容。

舱室设计是一门复杂的综合学科,它不仅要考虑舱室空间六面体问题,而且需运用多学科知识,综合地进行多层次的空间设计和环境的控制。通过舱室系统设计和舱室空间环境设计,最终获得良好的舱室效果。

一、造型和舱室设计的目的

(一)全面提高船舶的外观和内在质量

现代船舶工业历经数百年的发展与变革,各种类型的船舶,无论是结构形态,还是建筑风格,都已基本定型。从技术人手,提高质量的竞争力所需要的人力、物力相当巨大,每取得一定的进展都要付出艰辛的劳动。而造型设计是全方位的,除了明显的提高外观质量以外,还包括内部环境和人机关系的优化与协调,内在质量(即控制人的心理变化,影响人的工作情绪,提高生产率,保证安全性等)的提高。与技术改进相比,其经济性之好是显而易见的。

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