地铁车站模筑衬砌支护法修建技术

中铁工程设计咨询集团有限公司（简称中铁设计）始建于1953年2月，前身是铁道部专业设计院，2004年7月改制重组，注册为现名。是集工程规划、勘察、设计、咨询、总承包、监理、产品和科研开发于一体的特大型综合勘察设计咨询企业，是世界500强企业--中国中铁股份有限公司的控股子公司，注册资本7.3亿元人民币。2017年5月，作为国务院国资委中央企业首批十户员工持股试点企业之一，中铁设计以增资扩股方式成功完成了员工持股及同步混合所有制改革。中国中铁股份有限公司控股，中铁设计骨干员工、2家战略投资者参股。 中铁设计服务领域涵盖铁路、城市轨道交通、公路、市政等交通基础设施，建筑、冶金、产品及技术研发等，可为建设工程项目提供规划、勘察、设计、咨询、设计施工总承包、专项承包、投资、项目管理、工程监理、工程检测、项目后评价、运营管理等全过程服务。在铁路标准设计、航测遥感、客运专线桥梁、高速铁路道岔、城市轨道交通轨道系统、跨座式单轨交通系统等方面一直保持领先的技术优势。2100433B

选题总共分为六章，对地铁车站模筑衬砌支护法修建技术的原理及工序、设计关键技术、施工关键技术和辅助施工工法及地表沉降分析进行了详细的介绍。 第一章介绍了地下工程施工方法优缺点和模筑衬砌支护法的发展历程、国内外研究现状。 第二章介绍了模筑衬砌支护法的原理和主要施工工序，如模筑衬砌顶进施工、模筑衬砌连接施工、模筑衬砌内混凝土施工和土方大开挖及剩余结构施工。 第三章结合实际工程重点介绍了模筑衬砌支护法的设计过程，如施工方案和步序的确定、顶管设计、主体结构设计和结构防水设计等，以期对模筑衬砌支护法在地下工程中的选用和设计提供理论上的帮助。 第四章结合大量的图表、数据和施工现场照片对模筑衬砌支护法钢管顶进施工、钢管切割支护及管廊内结构施工、混凝土施工和剩余结构施工等一整套工艺流程进行了详细而完善的说明，并且对施工期间一些需要注意的问题进行了分析。 第五章主要对模筑衬砌支护法的辅助施工方法和地表沉降分析结果进行了详细的介绍和分析，阐述了注浆堵水技术的操作步骤及需要注意的问题，并给出了地表沉降的应对措施。 第六章对模筑衬砌支护法的优缺点进行了总结，并对其应用前景进行了展望。

立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。模筑衬砌材料能够耐久、耐火和耐冻，并能抵抗化学及大气的侵蚀。

分类和比较　模筑衬砌包括砖石衬砌、片石混凝土衬砌、钢筋混凝土和整体灌筑的混凝土衬砌。

砖石或混凝土预制块衬砌 　它与就地灌筑的整体混凝土衬砌比较，有在砌筑后能立即承受围岩压力，并易于就地取材；但操作多半依靠手工，进度难于提高，且砌缝容易漏水，防水性能较差。各国早期及中国在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料衬砌，不过已很少采用。

片石混凝土衬砌 　只有在地质条件较好、围岩压力较小、砂子采集困难、运输不便、又无适当定型石料可用的条件下，才考虑采用；但其劳动生产率低，进度较慢，一般不宜推荐。

钢筋混凝土衬砌 　只在地质条件复杂、围岩压力很大，并出现不对称压力或动荷载作用时应用；在八度及八度以上的地震区，隧道洞口也可采用。对有特殊设计要求，或跨度较大的地下建筑物，宜采用钢筋混凝土衬砌。在围岩压力较大、地质条件较差时，将用作支撑的钢拱架作为骨架留存在混凝土衬砌中比较有利。

整体灌筑混凝土衬砌 ，为模筑衬砌中的一种主要施工方式，在铁路隧道、道路隧道、水工隧洞及其他各类地下建筑工程中均广泛应用。这种模筑衬砌便于机械化施工，其整体性和抗渗性均较好；在全断面开挖时，有利于采用金属模板台车灌筑混凝土。缺点是工序多，施工进度慢，灌筑混凝土后不能立即承受荷载，化学稳定性也较差。