都安红渡桥

济渡桥概述

济渡桥位于上海市金山区漕泾镇水库村1组，距漕泾镇西北约2公里;南北向七跨石梁桥，桥全长43.6米，桥面宽2.19米，清光绪年(1875年)周思达、徐治沦等建。为六墩七跨两堍平板石桥，又名七星桥。黄砂石质，南北走向，跨南横塘。桥面共有28块长条石拼建，东西两侧已无石栏板，仅剩4根石栏柱。 又存《济渡桥记》石碑1块，18行，满行24字，共347字。

1992年公布为金山县文物保护单位。

关于桥名“外白渡桥”的来源至今仍存在着许多的争论，现今已知最早是由上海工部局在1873年对原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为里，反而言之河流的下游则为外。”在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。

“头摆渡”

说白渡桥还必须要提一提“头摆渡＂

在近代以前，苏州河上并没有渡桥，需以摆渡过河，于是河边逐渐形成了固定的渡口。当初苏州河北岸只有“虹口”和“引翔”（引翔港：长阳路双阳路口一带）是最早形成的镇市，所以当时最早的渡口就在苏州河东入黄浦江处——约在今天的乍浦路桥东侧。

1880年，头摆渡原址附近的样貌

后来在头摆渡的两面又出现了第二个摆渡口，位置大约在今江西路、河南路之间的苏州河边，于是这个渡口和周边都被叫做“二摆渡”或“里摆渡”。

但是随着后来桥梁的建成并被广泛使用，渡口和地名“头摆渡”、“二摆渡”就逐渐消失了。

1920年，头摆渡原址附近的样貌

不过直至今天，苏州河北岸的虹口地区仍有一条叫做“头坝路”的小路。“头坝”与“头摆（渡）”谐音，此路就是因原来此地的“头摆渡”（头坝义渡）而得名。该路南首在筑路前，就是渡口的所在地。因为有了渡口之后，便逐渐形成了头坝路的雏形。

现在由于房产开发，头坝路只剩小了短短二三十米的一小段。说不定在不久的将来，也将和原来的“头摆渡”一样，从上海人的记忆中消失。

三代外白渡桥

现今横跨苏州河的这座外白渡桥，其实已经是第三代了。

第一代

第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和祥行的英国人威尔斯和宝顺祥行的韦韧、霍梅等20人（多为祥行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。

外白渡桥前身 花园桥

造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外桥车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。

第二代

十八世纪七十年代年建成的公园桥

租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”。而威尔斯桥则由工部局收购后拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。

第三代

到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式筒支铆接钢珩架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。

1906年，建设中的外白渡桥

1907年建成的外白渡桥

钢桥建成之后，经历40多年从未大修。1937年上海沦陷，当时中国人过桥都要毕恭毕敬地向在桥头站岗的日本兵鞠躬，稍有不慎就会遭到毒打或罚跪，甚至被狗咬。而在桥的东南面，就是记载着“华人与狗不得入内”屈辱历史的黄浦公园。

在上海市档案馆里可以找到的有关外白渡桥的照片中，有淞沪抗战期间大量难民从闸北潮水般向南通过外白渡桥的情景，也有人民解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。

百年外白渡

文学影视作品中，外白渡桥总散发着上海独特的文艺情调，成为这座城市的符号与象征。矛盾长篇小说《子夜》的第一个场景便描写了外白渡桥，《半生缘》、《上海伦巴》和《苏州河》里的外白渡桥，浪漫里透着伤感。斯皮尔伯格导演的影片《太阳帝国》中，二战时外白渡桥上慌忙逃难的人群和从桥上走过的日军部队，仿佛是对真实历史的再现。

电视剧《新上海滩》剧照

人们印象里，外白渡桥只是上海外滩风景区的一部分。事实上，在很长一段时间里它还承担着重要的交通作用。据1987年的交通测试显示，当时每昼夜外白渡桥交通流量就已达到2.7万辆次，可见它是连接中心城区与沪东地区的交通要道。

千吨驳船借涨潮之力将外白渡桥拖回上海船厂大修

历尽沧桑的外白渡桥早已超期服役，2008年3月，已逾“百岁高龄”的外白渡桥正式封闭交通。同年4月，外白渡桥除桥墩以外部分被从原处拆下，并送往上海船厂进行大修，本着修旧如旧的原则，大桥受损部件被更换，剥落的油漆被除锈，并涂刷与原本色彩没有偏差的防水油漆。到2009年3月大桥以原貌回到原地，桥的寿命将有望再延长50年以上。

如今，年逾百岁的外白渡桥默默承载着城市的荣辱，其交通功能已退居其次，如今的它乐当观景台，每天让中外游客架起相机，对着彼岸新楼拍照留念。在许多海外游子心中，外白渡桥的身影却已化成一缕抹不去的乡愁。

部分图片来自网络

官渡桥加固施工现场。茂名晚报记者 陈国汉 摄

昨日上午，茂名晚报记者在市中心城区官渡桥看到，桥下有一批工人在进行施工作业。了解得知，该桥正在启动加固及亮化工程，包括桥底T梁加固、桥面加铺钢板，更新照明灯饰等，工期约3个月，明年春节前可望完成。

昨日上午，茂名晚报记者途经市中心城区官渡桥时，发现东头桥底已搭建了部分铁质建筑脚手架，似在进行什么工程施工。记者下至桥底，可见有20多名工人正站在脚手架上部或下部，互相配合着使用各种工具对桥梁底部进行施工作业。一位工人告诉记者，他们正在对大桥进行加固施工，这是前期的相关工作：搭架、打孔、准备材料……

官渡桥加固施工现场。茂名晚报记者 陈国汉 摄

据一位姓吕的工程项目负责人介绍，官渡桥建成至今已逾30年，随着城市发展的需要，时有重型车辆通过，桥梁负荷加大。前段时间，经委托广州有关方面检测，该桥已存在一定的安全隐患，建议给予加固。为更加安全起见，市里决定对该桥进行加固施工，加固的部位主要是桥底T梁及桥面，每条T梁两边各加宽15厘米，底部加厚30厘米，以钢筋水泥混凝土捣制。桥体纵向共有7卡，每卡横向共有8条T梁，所有T梁都要进行一次“厚身”加固；桥面则铲除原有的沥青面，加铺钢板，再浇灌沥青罩面；而亮化工程则是对桥上的照明灯光进行更新，在长约140米、宽约30米的桥面，重新安装12盏美观亮丽的“中华灯”。工程完成后的桥体将更加坚固、耐用，安全性能更佳，而桥面照明灯光也变得更加明亮、美丽，观赏性更强。

据悉，牵头负责官渡桥加固亮化工程的是市城市建设投资有限公司，负责施工的是市政工程公司。工期约3个月，明年春节前可望完成。而工程施工期间，桥面将相继采取半幅封闭的措施，会对过往人车造成一定的影响，希望市民理解、支持，并尽量绕道行走或避开交通高峰期通过。

茂名晚报记者 吴祖光 通讯员 许铭兵

来源：茂名网

编辑：潘睿