电喷发动机基本信息

ISBN 9787114080500 作    者 宋年秀、王丰元、孙根柱
出版社 人民交通 出版时间 2010年4月
页    数 218 定    价 27.00元

单点喷射和多点喷射的原理:单点喷射系统(SPI)也称为中央燃油喷射(CFI),它也象多点喷射系统一样,由三部分组成:供油部分、供气部分和控制部分。供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成,电动燃油泵一般安装在燃油箱内,系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质,送至中央喷射器喷出。供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成,当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气,通过进气歧管分配至各个气缸。控制部分由电子控制单元(ECU)、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等,它们将信号反馈至ECU,再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。

电喷发动机造价信息

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发动机 品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率:635KW;气缸数:6;缸径行程:160/216mm,原厂质保,生产厂家 查看价格 查看价格

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电控燃油喷射系统(简称EFI)已在国内外车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号,由电控单元(简称ECU)经过计算、分析、对比,根据发动机的各种工况需要控制喷油量,保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。电控燃油喷射发动机结构复杂,使用、维护不当,易出现故障,甚至导致系统损坏。因此,在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。

用油

电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高,应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂,燃油滤清器应定期更换,以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是:在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式,在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器,一旦燃用含铅汽油,便会导致氧传感器中毒失效,造成发动机工作性能下降。

电源

电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线,以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息。若需要更换蓄电池,必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置,安装蓄电池时极性必须判断无误(负极搭铁),否则,电子元件会立即烧损。

起动

电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路,油路中无油时不能运转燃油泵,否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的,起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定,不需要人为额外供给燃油,因此,起动时不能像化油器式发动机那样,拧油门加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时拧油门是起不到加油作用的。电控燃油喷射发动机起动时除不可猛拧油门外,刚刚起动的发动机,也不应进行高速运转。在用本车的蓄电池帮助其他车起动发动机时,一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线,否则,电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。

《电喷发动机》是人民交通出版的图书,作者是宋年秀,,王丰元,,孙根柱

ISBN
9787114080500
作者
宋年秀、王丰元、孙根柱
出版社
人民交通
出版时间
2010年4月
页数
218
定价
27.00元

内容简介

《汽车维修专项技能培训教材·电喷发动机(第2版)》系统地介绍了电喷发动机的基础知识和工作原理,对电喷发动机的维修设备、方法以及电喷发动机的故障诊断作了详细介绍。并分别对国内生产的常见日系、欧系和美系典型车型电喷发动机的维修予以介绍。 《汽车维修专项技能培训教材·电喷发动机(第2版)》内容详实,通俗易懂,实用性强,适合一般电喷发动机汽车维修人员阅读,也可作为大专院校汽车相关专业的参考教材。

电喷发动机常见问题

  • 柴油电喷发动机和大泵发动机的优缺点

    电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压...

  • 电喷发动机ECU的常见故障有哪些

    汽车发动机常见故障及排除方法 当汽车发动机工作不正常,而自诊断系统却没有故障码输出时,尤其需要依靠操作人员的检查、判断,以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下: 1....

  • 电喷发动机有什么好处?

    电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。 电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据汽车和发动机各种运行工况来控制喷油量,促使燃油在发动机内完全燃烧,从而大大降低了尾气污染。一般来说,电喷车相对于化油器...

电喷发动机基本介绍

电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。 发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀,英文缩写SPI,称单点喷射。

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需加大油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速拧油门的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏。

发动机能正常启动必须具备三个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多,下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。

启动故障一般表现为不能启动和启动困难,其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。

不能启动

发动机不能启动且无着火征兆,一般是由于燃油没有喷射引起的,其原因主要有以下几点:

1、转速信号系统故障

发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号,并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障,电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号,就无法正确地控制燃油喷射和点火正时,就会出现喷油器不动作,火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查,便可确认喷油器和火花塞是否工作。

出现上述故障时,一般自诊断系统可显示出故障代码,应对转速传感器、1和2号凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器,检查它们的电阻,如阻值不正常,则须更换;如正常,再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。

2、燃油泵及控制电路故障

如果燃油泵或控制电路出现故障,也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常,燃油也不能正常喷射。检查方法是:用短接线连接诊断插端子+B和FP然后接通点火开关(不启动),检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声,说明燃油泵本身没有问题;否则,应检查燃油泵,可用万用表测量端子4和5之间的电阻,如与规定不符,则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常,则应检查其控制电路,主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器。

启动困难

冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言,有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上;影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。

1、燃油压力调节器故障

燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响,因此首先应检查燃油压力。方法是:先将燃油压力表接入燃油管路中,然后启动发动机,测量燃油压力。如果燃油压力过高,则应更换压力调节器;压力过低时,可夹住回油软管,若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏,否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5min,否则说明喷油器渗漏,导致混合气过浓。

2、燃油泵及燃油滤清器故障

启动困难时,一般燃油泵是能正常工作,其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

3、冷启动系统故障

在有些车型中设有冷启动喷油器,在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制,喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

冷启动系统故障多表现为:冷启动喷油器被胶质物堵塞,影响喷油雾化质量,导致冷启动困难;冷启动喷油器失效不能正常工作;热敏时控开关短路(触点常闭)或断路(常开),如果触点常闭,则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难,如果时控开关短路,冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。

4、喷油器故障

喷油器故障一般表现为:喷油器喷孔被胶质物体堵塞,积炭或密封不严造成滴漏,从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是:首先启动发动机,用听诊器在每个喷油器处检查运作声音,如听不到声音,应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号;然后,用万用表测量喷油器端子间的电阻,如电阻值与规定值不符,则更换喷油器;最后,检查喷油器的喷油量,其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于5cm³。

5、水温传感器故障

水温传感器是用来检测冷却水的温度,并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU,作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时,都会造成输出信号出现较大偏差,最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量,导致启动困难。

6、怠速控制阀(ISC)故障

大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀,ECU根据发动机的工况,调节步进电机电磁线圈的通电顺序,使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出,调节旁通空气道的开度,实现旁通进气量的调节。

如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动,则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积,结果减小了锥形阀的可调范围,致使冷车启动时,进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。

电喷发动机文献

电喷发动机启动故障原因排查 电喷发动机启动故障原因排查

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电喷发动机启动故障原因排查

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电喷发动机的免拆清洗 电喷发动机的免拆清洗

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第 1 页 共 17 页 1 电喷发动机的免拆清洗 一、前言 随着 20世纪 80年代末期到 90年代初期 电喷发动机的汽车在我国开始大量使用, 过去 一直沿用的化油器发动机的清洗方法便不再 适用了,并且我们发现清洗电喷车不像化油器 车那么简单、容易。在开始时,我们只看到了 喷油头的堵塞,就采取解体清洗喷油头的方 式,但很快发现,这样做的结果是发动机没有 发生根本的变化,而且随着清洁次数的增加, 每一次清洁的效果也越来越差。 这说明是清洗 的方向不对。 电喷发动机清洗的方向在哪儿 ?如果发动机性 能下降,如加速不良、怠速不稳等,一般我们 都认为是供油量少了, 喷油头堵了,因此把喷 油头作为清洗对象。 但是,随着我国燃油质量 的提高,清洁汽油的普遍使用, 喷油头堵塞的 机会相对地少了。 此外,喷油头在发动机工作 时的频率是很高的,怠速时喷油头每分钟工作 800—1600次,在转速很高时,每分

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电喷基本介绍

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别,在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动),一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动;在起动发动机之前和起动过程中,像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。

第1章

康明斯电喷柴油机类型1

11康明斯电喷柴油机的发展阶段及特点1

111柴油机电控技术的发展1

112柴油机燃油喷射技术的发展2

113燃油喷射的几种形式3

114共轨燃油喷射系统5

12电喷发动机的类型及特点7

121电喷发动机的类型7

122电喷发动机的品牌9

123电喷发动机的特点10

13使用中的维护事项12

第2章

康明斯电喷柴油机原理14

21电喷柴油机原理14

211电喷柴油机机械原理 14

212四冲程汽油机工作原理14

213四冲程柴油机工作原理15

214汽油机与柴油机的比较16

22柴油机电控系统控制原理16

221柴油发动机电控系统的组成16

222柴油发动机电控系统的控制原理16

223柴油发动机电控燃油分配系统的分类22

23柴油机电喷燃油系统工作原理25

231柴油机燃油供给系统的组成25

232燃油系统工作原理26

233电喷燃油供给系统27

第3章

康明斯电喷柴油机结构原理与维修31

31康明斯电喷柴油机特点31

311SAA6DlO7E1和SAA6Dl25E3电喷柴油机特点31

312康明斯电喷柴油机总体结构32

313主要参数和技术规格33

32曲轴连杆机构的结构原理与检修34

321曲轴连杆机构的作用与组成34

322机体组的结构与检修35

323活塞连杆组的结构与检修43

324曲轴飞轮组的结构与检修61

33配气机构的结构与检修79

331配气机构的作用与组成79

332气门组的结构与检修82

333气门传动组的结构与检修89

334进气、排气系统结构与检修100

34电控共轨燃油系统的结构与检修109

341柴油机燃油供给系统109

342供油泵111

343共轨组件112

344喷油器114

345传感器和继电器115

346燃油系统的控制117

35润滑系统的结构与检修118

351润滑系统的作用与组成118

352润滑系统的拆装121

353润滑系统主要部件构造及工作原理121

354润滑系统主要零部件的检修125

355机油压力过低的故障维修实际操作126

356润滑系其他常见故障维修思路127

36冷却系统结构与检修128

361冷却系统的作用128

362冷却系统主要部件的构造与工作原理129

363水泵的拆装132

364冷却系统主要零部件的检修133

365发动机过热故障维修思路134

366发动机过热故障检修实际操作136

37电气系统136

371发电机136

372启动机136

373启动加热器137

第4章

康明斯电喷柴油机拆装与维修138

41柴油机SAA6D107E1技术性能参数138

42电喷发动机吊卸与装配141

421供油泵总成的拆卸与安装141

422喷油器总成的拆卸与安装143

423发动机前密封的拆卸与安装149

424发动机后密封的拆卸与安装151

425气缸盖总成的拆卸与安装153

426散热器总成的拆卸与安装162

427液压油冷却器总成的拆卸与安装164

428后冷却器总成的拆卸与安装165

429燃油冷却器总成的拆卸与安装168

4210发动机和液压泵总成的拆卸与安装168

43柴油机性能检测与调整176

431测试、调整和故障诊断常用仪器、工具176

432柴油机检测与调整177

44电控器件拆装与维修184

441拆装要点184

442故障诊断的基本原则185

443ECU维修的几种方法186

444发动机电控ECU的维修步骤188

445发动机ECU装车后的测试189

第5章

康明斯电喷柴油机故障代码诊断法191

51故障诊断前注意事项191

52故障诊断的准备193

53康明斯SAA6D107柴油机故障诊断196

第6章

康明斯电喷柴油机故障排除220

61故障代码诊断与排除220

62监控器显示代码排除故障221

参考文献278

第1章 电控柴油机类型

1.1电控柴油机的发展阶段及特点

1.1.1柴油机的发展

1.1.2柴油机燃油喷射技术的发展

1.1.3燃油喷射的几种形式

1.1.4共轨燃油喷射系统

1.2电喷发动机的类型及特点

1.2.1电喷发动机的类型

1.2.2电喷发动机的品牌

1.2.3电喷发动机的特点

1.2.4使用中的维护事项

第2章 卡特电控柴油机原理与特点

2.1卡特电控柴油机结构特点

2.1.1卡特电控柴油机特点

2.1.2C.9柴油机和3126B柴油机主要参数和技术规格

2.2卡特电控燃油系统概述

第3章 卡特电喷柴油机结构组成

3.1C.9柴油机和3126B电喷柴油机外观结构

3.2电喷柴油机机械结构部分

3.2.1柴油机曲轴连杆机构

3.2.2配气机构

3.2.3进气、排气系统

3.2.4润滑系统

3.2.5冷却系统

3.2.6燃油系统

3.3柴油机电子控制系统

3.3.1电源系统

3.3.2电控模块

3.3.3开关

3.3.4传感器

3.3.5燃油喷射控制系统

第4章 卡特电喷柴油机拆装与维修

4.1概述

4.2电控器件拆装与维修

4.2.1拆装要点

4.2.2故障诊断的基本原则

4.3C.9电喷柴油机检测与调整

4.3.1C.9柴油机检测与调整

4.3.2柴油机运行状况检测与调整

4.3.3燃油系统检测与调整

4.3.4润滑系统检测与调整

4.3.5冷却系统检测与调整

4.4电控柴油机电脑控制器的维修

4.4.1ECM维修的几种方法

4.4.2发动机电控ECM(电脑板)的维修步骤

4.4.3发动机ECM装车后的测试

4.4.4电子控制系统组成

4.4.5电子控制系统的主要控制功能

4.4.6ECM故障诊断与排除

第5章 卡特电控柴油机故障诊断

5.1卡特D系列维修模式的使用

5.1.1电控系统的诊断维修方法

5.1.2监控器面板信息及键区按键功能

5.2C.9电控柴油机故障诊断

5.2.1概述

5.2.2输入部件

5.2.3输出部件

5.2.4监控器菜单的维修子菜单功能

5.2.5设定模式

5.2.6维修模式

5.2.7保养模式

5.2.8更改密码模式

5.2.9故障诊断模式

5.2.10ECM信息模式

5.2.11状态模式

5.3C.9电控柴油机故障诊断步骤

5.3.1校准模式的步骤

5.3.2操纵杆/踏板/附件

5.3.3额定模式

5.3.4参数设定

5.3.5机具程序模式

第6章 C.9柴油机电控系统故障诊断与排除

6.1故障诊断代码的规定及应用

6.1.1故障代码和事件故障代码

6.1.2诊断常用名词解释

6.1.3故障代码诊断

6.2柴油机有关电路检测

6.2.1柴油机传感器供电电路检测

6.2.2进气加热器电路检测

6.2.3CAT数据传输电路检测

6.2.4电气接头检测

6.2.5ECM供电电路检测

6.2.6柴油机压力传感器电路断路或短路检测

6.2.7柴油机速度/正时传感器电路检测

6.2.8柴油机温度传感器电路断路或短路检测

6.2.9燃油泵继电器电路检测

6.2.10喷油驱动压力检测

6.2.11喷油驱动压力控制阀电路检测

6.2.12喷油驱动压力传感器检测

6.2.13喷油器电磁阀电路检测

6.2.14柴油机机油压力过低指示灯电路检测

6.2.15油门开关电路检测

6.2.16用户定义的熄火装置输入电路检测

6.3电控柴油机C9故障诊断与排除(不显示故障代码)

6.3.1柴油机无法启动

6.3.2冷却液温度过高

6.3.3ECM不接受工厂密码

6.3.4ECM不与其他系统或显示模块通信

6.3.5电子维修工具不与ECM通信

6.3.6不能达到柴油机最高转速

6.3.7柴油机早期磨损

6.3.8柴油机不着火、运转不顺利或不稳定

6.3.9柴油机振动

6.3.10柴油机冒黑烟

6.3.11机油消耗过多

6.3.12燃油消耗量过大

6.3.13柴油机冒白烟

6.3.14排气温度过高

6.3.15柴油机间歇性熄火

6.3.16功率间歇性低或功率降低

6.3.17功率低时对油门的响应差或无响应

6.3.18柴油机有机械噪声(敲击声)

6.3.19加速不良或反应不良

6.4320C柴油机故障排除

6.4.1控制器LED指示灯的检查——故障诊断和排除

6.4.2不给控制器供电——故障诊断和排除

6.4.3控制器和监控器间的通信问题——故障诊断和排除(CID 248)

6.4.4显示“Fuel Leftover Is Little”的警告——故障诊断和排除(CID 96)

6.4.5显示“Engine Coolant Temperature Is High”的警告——故障诊断和排除(CID 110)

6.4.6显示“Hydraulic Oil Temperature Is High”的警告——故障诊断和排除(CID 600)

6.4.7显示“Engine Oil Pressure Is Low”的警告——故障诊断和排除

6.4.8显示“Air Cleaner Filter Is Clogged”的警告——故障诊断和排除

6.4.9显示“Engine Coolant Level Is Low”的警告——故障诊断和排除 2100433B

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