保险杠部件作用

来源：昊东 http://www.haodooo.com

汽车保险杠兼备吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部等功能的安全装置。通常由吸能盒，连接板，防撞梁纵梁，横梁，前后杠等部件组成。而大家常说的金属、塑料保险杠往往是前后杠。

多年前汽车的保险杠都是选择金属材质作为原料，采用厚度为3mm以上的钢板冲压成U形槽钢，表面镀铬，再与车架纵梁铆接或焊接在一起。但所制得的产品与车身的缝隙过大，影响美观，而且显得比较笨重。

随着工程塑料技术的快速发展，塑料制品出现在生活的各个角落。菲亚特第一次把塑料应用在汽车保险杠上，引发了塑料保险杠的热潮。

保险杠的性能要求

随着时间的发展，人们对保险杠的要求不再仅仅满足于安全，对保险杠也提出了更高的要求：

①美学----装饰车辆：几何形状要与车体造型和谐统一

②科学----符合空气动力学原理，减缓空气阻力

③安全----符合力学特性以及吸能特性，发生碰撞时，保护车体

④节俭-----缓冲车身轻量化，降低油耗

≯塑料保险杠与金属保险杠对原料的要求

钢板所需深冲性能：钢板冲压成型时，钢板厚度方向上的变化以及平面上长度、宽度及方向上的变化

塑料保险杠好在哪儿？

≯降低成本

≯保护行人

第一级变形区主要功能是保护行人以及车辆低速防护区，通常情况下其车辆的变形及变形力值都比较小，以利于保护行人和车辆。此变形区的前部是保险杠的前杠表面，光滑柔软的塑料材质，能够减少被撞行人受伤程度；中部是可变形的塑料骨架；内部是刚性金属骨架，也就是防撞梁，可为车辆提供有效的低速保护。

≯防腐效果

金属在潮湿的环境中容易生锈，不仅影响外观，而且存在一定的安全隐患。汽车保险杠是比较容易发生磕碰的部件，假如采用了金属材质的保险杠，一旦发生碰撞磕掉了车漆，那么就要马上处理伤处，如果时间久了就会产生氧化反应，危及临近车漆以及保险杠的金属材质，而塑料材质的保险杠则具有很好的防腐蚀性。

≯轻微碰撞的自我修复

塑料保险杠拥有很好的弹性，并具备一定的抗冲击性能，因此如果发生小磕小碰，塑料保险杠大都能够自动回弹修复。如只有小的凹陷而没有伤及车漆得保险杠，经过一段时间的太阳高温照射后，有可能自己修复还原。

塑料保险杠的分类

制作保险杠的塑料要求

PP汽车保险杠的专用类型

聚丙烯与弹性体共混料

采用合成橡胶和PP进行共混改善PP的低温韧性, 是生产PP保险杠专用料的传统工艺。大部分采用EPDM增韧。还有用SBS,SEBS(苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物), 氢化SBS等增韧, 或EPDM与SEBS, EPDM与PE并用等, 但最主要还是采用PP/EPDM专用料。

PP/EPDM型反应器共混料

采用二步串联气相聚合技术, 来生产高橡胶含量的耐冲击PP共混物。不仅能获得韧性较好的产品, 并且能在一定的范围内调整共聚物、共聚单体含量, 从而调节刚性与韧性。从微观结构来看PP硬相中分散有高弹性的EPDM颗粒, 故被称为PP/EPDM型“反应器共混料”。

嵌段共聚PP/聚烯烃热塑性弹性体(TPE)共混料

某些牌号的聚烯烃热塑性弹性体如同EPR一样, 能赋予PP较好的低温韧性, 且共混料刚性亦佳。采用TPE的另一个理由是:TPE是颗粒料无需象EPR那样进行破块开炼后再与PP树脂共混(有时无需进行硫化处理), 而可以将TPE颗粒和PP颗粒在使用过程中按比例掺混后, 直接加入到注塑机中进行成型加工, 降低成本。

新型高分子材料-丰田超级烯烃聚合物

由丰田公司与三菱油化、住友化学、宇部兴产、东燃化学公司共同开发的。以前橡胶改性聚丙烯时, 橡胶相中的弹性体为分散结构, 而新树脂与之相反, 与弹性相中厚度1 000 nm的树脂并列结构。结晶结构强化了弹性体, 使新树脂具有很高的刚性。

非交联发泡保险杠

由日本styrenpaper公司生产的非交联发泡保险杠, 已被丰田公司采用。采用JSP公司的PP发泡珠粒, 先将珠粒装入模具中发泡成型, 具有良好的耐热性、尺寸稳定性和缓冲性。这种泡沫硬度适中。此外这种可发性PP(EPP)具有吸附冲击能量, 质轻及易回收的性能。

汽车保险杠的改进技术进展

≯共混改性

PP作为主要汽车保险杠专用料，原料以PP为基材，加入一定比例的橡胶或弹性体材料、无机填料、色母粒、助剂等经混炼加工而成或采用β晶型成核剂增韧改性的技术

≯聚合改性技术

聚合改性技术又可分为催化合金技术，多区循环反应器技术（MZCR）.Chisso技术

≯成型加工技术

汽车保险杠普遍采用注塑技术生产，具有生产效率高，制品有刚性的特点，但因大型复杂塑件对注塑工艺要求较高，为避免出现过多熔接痕等缺点，采用注射模CAE技术，根据流变学和传热学理论，在计算机模拟预测，减少试模、修模以及磨具报废率。

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编者按：

针对同一个问题，不同的人总会有不同的意见或看法。关于BJ40前保险杠支架的加固，族友“yamaha2008”有自己的看法，且听他慢慢分解。

前两天在群里讨论BJ40的前保险杠支架加固，飞狐反方，我正方，讨论的非常混论，对不起我用了混乱一词，他既不跟你谈经验和数据，也不跟你谈理论和结果，他只跟你谈想象，谈不过就咬你的字眼，过了几天有人告诉我，飞狐在论坛开了个帖子。

我本想一笑而过，可众人还是要我开个帖子，具体说明，好吧，这个世界最可怕的事就是，当你满手机油的干活的时候，有一个白净的胖子抱着键盘跑过来告诉你，车不是这样修的，因为这样也许会导致那样的可能，让不知道叫什么的那个，没准会变形成我觉得网上说的那种情况或者也没准那样的可能。恩，我觉得我败了，因为你不可能打败一个想象力丰富的键盘高手，我身上的机油味让我自卑，车神应该在网络上成长和壮大。

此图为原车的前保险杠支架。

从上图能看到，我们的前杠支架非常软弱，软弱到已经和强大的大梁不成比例，竞技杠是我们改装比较多的项目，那任何撞击都将毫无缓冲的传递到前杠支架，大家可以看看自己的车，前杠支架位置在缓冲区的前部，但是此支架为横向固定，这本身就与缓冲区毫无关系，无论你的支架多强硬都不会影响缓冲区的纵向溃缩。这是其所有后续的前提。并不严重的碰撞，绞盘的强大拉力都有可能导致支架变形，请看下图。

此撞击前杠支架变形严重，车身大梁无任何损伤，四轮定位正常。

其实变形后最可怕的是修复，这相当麻烦，8条螺丝的定位与水平如果全部恢复到原厂数据，将会很困难，所以我的建议是，如果你要安装竞技前杠，那最好在这之前，将前杠支架加固，那如何加固呢？

我选则了最简单粗暴的方式，顺便说一句，这种方式最早先是运良在竞技杠的附件中就使用了，一款MR的圆管竞技杠，里面有个附件就是这个东西，只不过，厚度3毫米，直接螺丝安装即可，但这样仍然让车友的支架一次次变形，所以我尝试加厚它，最终固定在7-8毫米，为什么？因为这个厚度，在溃缩区溃缩之前，支架已经变形，能够起到一定的缓冲作用，并且，加固后的变形，非常整齐，比较容易恢复，这点我个人觉得很重要，那么下图就是一辆加固了支架的40在撞击后的效果

此车拉回我厂维修时检查结论如下：支架向后轻微变形，缓冲效果正常，并且修复难度不大，四轮定位正常，车身大梁无任何变形，此次撞击在两只气囊完全爆出的情况下，水箱，冷凝器完好，甚至两侧叶子板，机盖，前中网，连一处划伤都没有，这很大程度上归功于前杠没有向后位移，完整的保护了车身。

下图为加固过程。

下面我再来反驳以下飞狐的其他观点：

飞狐认为溃缩区的作用是，当遇到碰撞时，溃缩区向后溃缩保护车身大梁不受伤，修复时切断再从新焊接新的溃缩区即可。

我认为这很荒谬，我的观点如下：溃缩区是当发生碰撞时，溃缩区迅速向后溃缩，尽量保证A柱向后的部分少变形，从而保证车内人员的安全以及顺利打开车门保证逃离顺利，而修复,,,,,,,根本就没得修复，修复个鬼啊，，溃缩区都溃缩成这样了，后半部分怎么可能不变形？只是大部分被溃缩区吸能而已，保证后部分少变形，但绝不可能不变形，大梁如果已经变形，还切除修复，那四轮定位数据怎么可能正确？到了这种情况，保险公司，定损超过百分之60，已经整车索赔了，所以，溃缩区的作用是以保护人为目的，不是保护大梁，并且严格意义上讲，不可修复，专收事故车残值的贩子另说啊。

那加固支架有没有弊端呢？我也说过，任何改装都有利弊，加固支架的弊端就是，在碰撞时会使溃缩区的溃缩时间提前，另外就是，前竞技杠会向前延伸7-8毫米，这有损接近角 大约 2度，，，，我尽量严谨的说话，

那既然还是有弊端，那为什么还要加固支架呢？会不会向飞狐所说，不知道怎么就伤害了溃缩区呢？

答案非常的有意思。根本就不会伤害溃缩区，，因为根本就没有溃缩区，没有……没有……

请大家仔细看看自己的车，只有第一批上市BJ40-2.4发动机的BJ40有所谓的溃缩区，16年4月以后上市的车，根本没有这个所谓的溃缩区，不论两门的四门的，萨博发动机的BJ40，全部取消了车身大梁溃缩区，照片在最下，大家看看自己的车就明白了，，那么最后的问题是，北汽为什么取消溃缩区呢？我不是厂家的人，没有答案，但我想起，某记者问奔驰G车系设计师的一个问题，

记者：

请问你把车设计的这么坚固，溃缩区在什么位置呢？

设计师：

在对方身上。

萨博发动机的BJ40完全取消了溃缩区，那么我们在讨论一个根本不存在的东西，是不是很混乱呢？

所以，你可以不懂车，也可以不了解车身结构，也可以对车身功能一知半解，没有实际经验也不重要，让套装工具都去见鬼，，只要你有丰富的想象力和一套双飞燕鼠标键盘，你就可以在网络上成为一代车神！

编辑 | 蔚星星

大学毕业之后至今的日子，我习惯了在屏幕后面去敲打出文字来帮助每一位信任我的人，当然绝大多数都是与车有关，聊得多了，会有生活，会有美食，会有理想。

这一次，突发奇想，其实生活这些点滴都是很好的案例，可以被记录。

于是，我和这位女司机的对话就给我带来了新的思路。

我相信，每一个新车的用户，在对车完全不了解的情况下，都会有这样的疑问，为什么这么爱撞坏？我很理解他们，自己花钱买的东西，坏了肯定心疼，坏了之后还要花钱去维修更心疼，这是人之长情，而小鹅同学的工作就是安抚~

这是今天故事的主角~车辆的保险杠，在每一辆车的前部都被这个造型特别的U型槽包裹。

为什么叫保险杠？

汽车的保险杠一般安装在车辆的前后两个部分，大家这么称呼是因为保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置~so~

保险杠的前半生

20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。

保险杠的后半生

随着时代的发展，工业的进步~保险杠不仅要具备保护功能，还要有颜值，与车身设计达成统一，追求轻量化，衍变成现今可以看到的塑料保险杠，越来越多的被用于保护行人。

暴露在最前部的表皮，往往是最容易受伤的，所以这一次，小姐姐不小心刮伤了一下表皮，对此她表示很心疼，希望用一些方法可以掩饰一下。汇总一下小姐姐们经常会问到的问题哦~

1.我这个刮了一点儿，需要重新喷漆吗？

由于是塑料材质的~如果个人对于车辆外观没有处女座情节，可以适情况而定是否喷漆，高端车除外，当然如果你刮上的是其他东西的漆，可以找一点抛光蜡进行处理，或者到专门门店处理一下外观。

2.只坏了一点儿，就要全部换新吗？

这个问题最棘手啦，换一条新的一定是最简单明了的解决方案，当然，适情况，可以酌情在专门的门店进行修复也是要自己定夺的哦~

3.我的保险杠撞碎了，给我换一个新的，两个小时够用吧？

不够用的，需要重新喷漆~~~~小姐姐们总是以为，和她的车一模一样的保险杠库房里总是有的，这样的才是原厂备件。一个车型的颜色有很多种，所以车辆备件是不带喷漆的哦，根据具体车辆，匹配喷漆再进行装配。

如果你购买一辆二手车，它只有前杠换过的话，那么就不用太纠结啦，那样不算事故车~~~希望每一位在驾驭自己的爱车的时候画风都如下图所示：