V-22倾转旋翼机
贝尔-波音 V-22(英语:Bell Boeing V-22，绰号:鱼鹰，Osprey)是由美国贝尔直升机公司和波音直升机系统公司联合设计制造的同时具备垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的运输倾转旋翼机。
V-22在外形上与固定翼飞机相似，但翼尖的两台可旋转的发动机带动两具旋翼，在固定翼状态下，V-22 好像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机;在直升机状态下，V-22 又好像是一架有两个偏小的旋翼的直升机，这样使其具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点，时速高达509公里，是世界上飞最快的直升机。
V-22于上个世纪80年代开始研发，1989年3月19日首飞成功，经历长时间的测试、修改、验证工作后。2006年11月16日进入美国空军服役，2007年在美国海军陆战队服役，同年开赴阿富汗进行实战部署，至今已有超过200架V-22生产下线。
V-22倾转旋翼机基本信息
| 中文名称 | V-22式鱼鹰运输机 | 外文名称 | V - 22 osprey aircraft |
|---|---|---|---|
| 最大速度 | 650公里/小时 | 所属国家 | 美利坚合众国[美国] |
| 研制公司 | 贝尔公司和波音公司 | ||
V-22倾转旋翼机造价信息
V-22倾转旋翼机常见问题
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电动机的三相电缆的相序反了，就会引起电机反转。这时，将三相中的任意两相进行对调，就可以把电机的转向纠正过来。
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220v单相电机控制正反转原理图： 1、用倒顺开关控制单相交流电机正反转原理图：将串接电容的绕组的接线的一端调整到电源的另一端，改变电机的旋转磁场方向即可实现。2、离心开关、...
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单相电容电机有两个绕组，即启动绕组和运行绕组。两个绕组在空间上相差90度。在启动绕组上串联了一个容量较大的电容器，当运行绕组和启动绕组通过单相交流电时，由于电容器作用使启动绕组中的电流在时间上比运行绕...
V-22倾转旋翼机文献
新型六足静音旋翼机非常适宜海洋生物勘测
据国外媒体报道，飞机勘测计算海洋生物存在着一些缺点，例如：飞行高度较低，飞行缓慢，噪音较大。虽然科学家乘坐飞机能够拥有广阔的海洋视野，但是发动机的噪音将严重干扰海洋动物，在勘测活动中对飞行员和工作人员带来一定程度的危险。目前，科学家最新研制一款六足旋翼机，能够更加安全有效地勘测海洋生物。
宝钛钛合金航空旋翼机在宝鸡试飞成功
由宝钛集团控股的欧亚公司与澳大利亚TAG航空公司合作研发生产的钛合金航空旋翼机欧亚001号，于2013年11月27日在宝鸡试飞成功。这是目前国内外唯一采用钛合金骨架的旋翼机，标志着宝钛集团在钛合金深度应用方面取得了新进展。
针对传统的浇注倾转电炉存在的问题，开发出了新型的倾转式浇注机-定点倾转式浇注机。三维实体建模后，模型主要由机架、转轴左(右)、炉体、转角控制油缸右(左)组成。
定点倾转浇注机是在炉体外壳上设置转轴，并且使炉体的浇注口中心处在转轴的轴心线上，炉体转动过程中，浇注口中心空间位置保持不变。在工作状态时，无论炉体怎样转动，浇注口中心的空间位置总是固定不变的，能够保证浇注口与铸模相对位置恒定，实现近距离浇注，提高铸件的品质;非工作状态时，炉体压在底座上和转轴形成3点支撑，重心低，安全性进一步改善;对于大吨位的电炉，其优点更为明显 。
倾转式浇注机的炉体上设有转轴，转轴支承在机架上，由驱动装置驱动，使炉体绕转轴转动，完成金属液体的浇注过程。由浇口、浇包、转轴、驱动装置、机架及电控系统等部分组成。
倾转式浇注机转轴的位置对其浇注性能和浇注的自动控制影响很大。早期的浇注过程中，由于传动技术的相对落后又加上铸件的质量较大，迫使技术人员向着减小浇注力矩的方向研究，所以相当长的一段时间内，转轴设置在重心处占据了主导地位。将转轴设在转动部分的重心上，当炉体或浇包倾转时驱动装置只需克服转动摩擦力，驱动力矩小，但是这种布置的问题是，炉嘴浇注口与转动中心不重合，在浇注过程中浇注口高度不断降低，并伴有水平方向的移动。为此必须在倾倒的同时不断将炉体升高，以补偿浇注口的下降，并使炉体反向水平移动，以保持浇注口空间位置的基本不变。这种浇注系统必须同时控制3个坐标方向的运动，传动结构复杂，自动控制困难，浇口位置变化比较大，影响了浇注品质。系统整体的稳定性较差且当出现突发性断电的情况下，存在较大的安全隐患。
熔铁炉除了炉体绕其轴线的回转运动外，还包括为了满足加料、倾出渣液、修炉等要求，炉体轴线的倾转运动。炉体的倾转运动虽可采用多种方式，但液压缸更为常见。
液压缸实现炉体倾转的三种方式，各自的特点和应用状况如下：
（a）用设置在炉体之下的一个轴线铅垂的液压缸倾转炉体。该结构有利于维修人员容易接近炉体，便于炉体的维护；出铁口可以设置在炉体中段的侧面、也可以设置在炉体端面的圆锥体上。但是液压缸所需的地坑的深度较大，基础建造成本较高，同时可能涉及地下水对地坑的影响问题。同时，液压缸行程大，因倾转轴距炉体重心的距离较大，液压缸压力高，液压站的造价高、动力消耗大。
（b）用设置在炉体之下、轴线水平的液压缸倾转炉体，优缺点相似于结构（a）。因造价和动力消耗的原因，在炉体之下设置铅垂或水平油缸的炉体倾转结构，已经很少能够看到。
（c） 用设置在炉体两侧的两个液压缸倾转炉体，不需要过深的地坑，同时因为倾转轴距炉体重心近，倾转力矩小，液压缸和液压站的制造成本低，动力消耗低。但该结构限制了出铁口的开设位置，出铁口只能开设在炉体两端。炉体倾转结构，大多采用了这种形式 。
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