SMG圆锥破碎机

(1)工作机构。由带锰钢衬板的破碎锥17和固定锥(即图中的调整环10)组成。衬板和锥体之间浇注锌合金以保证其紧密结合。破碎锥17压装在主轴15 上，其下部表面为球面形状并由球面轴承支承。主轴的下端插入偏心轴套31的锥形孔内，在偏心轴套的锥形孔内装有青铜或MC-6尼龙等材料制成的衬套。当电 动机通过圆锥齿轮4、5带动偏心轴套旋转时，由球面轴承支承着的主轴以及破碎锥则作旋摆运动，从而达到破碎矿石的目的。

(2)调整装置。圆锥破碎机的调整装置实际上就是固定锥的一部分，由调整环、支承环8、锁紧螺母18、推动液压缸9、锁紧液压缸和活塞19组成。支承环8 安装在机架7的上面，并借助于破碎机周围的拉紧弹簧6与机架贴紧。支承环8和调整环的接触面处均有锯齿形螺纹。支承环8上装有两对拨爪和一对推动液压缸。 锁紧液压缸和活塞则装在支承环8的上部。锁紧螺母和调整环的接触面处也作成锯齿形螺纹。当破碎机正常工作时，锁紧液压缸内充满了压力油，使锁紧螺母、支承 环和调整环接触面的锯齿形螺纹呈斜面紧密贴合，达到锁紧的目的。当需调整排料口时，首先将锁紧液压缸卸载，使锯齿形螺纹放松，然后操纵液压系统，启动推动 液压缸，带动调整环作旋转运动，由于锯齿形螺纹的传动，使得固定锥上升或下降，从而达到调整排料口的目的。

(3)防尘装置。圆锥破碎机的防尘装置见图2所示，由水槽1(图1中的环形槽23)、排水槽2、挡圈3、环形圈4(即图1中的球形颈圈22)和挡环5等组 成。水用水泵经进水管送入水槽1,再溢流到排水槽2,经排水管排出。由于环形圈4的阻挡作用，使灰尘不能进入机器内部而落入水槽1中被循环水流带走，从而 起到保护机器传动部件之目的。

(4)保险装置。该弹簧保险圆锥破碎机是利用装在机架周围的弹簧来作保险装置的。当破碎机过载时，支承在弹簧上面的支承环和调整环就被迫向上抬起而压缩弹簧，从而排料口尺寸增大，非破碎物即可排出，之后在弹簧力的作用下支承环和调整环自动复位，即可重新进行破碎。显然，弹簧既是保险装置，同时在破碎时将产生一定的破碎力，所以，其张紧程度对破碎机的正常运行具有重要影响，因而在拧紧弹簧时，应留有适当的压缩余量。

破碎机产量:

SMG单缸液压圆锥破碎机是经过吸收世界先进破碎技术研制出的具有先进水平的圆锥破碎机，广泛应用于冶金、建筑、水电、交通、化工、建材工业中，适合破碎坚硬、中等硬度以上的各种矿石和岩石。

1、破碎比大、生产效率高。

2、层压破碎、成品粒级更均匀。

3、易损件消耗少、运行成本低。

4、粗细破碎，仅仅更换定锥既可实现。

5、先进的液压技术，实现了过载保护和液压调整排料口，简化了破碎机结构，减轻了重量。

6、稀油润滑、可靠先进、提高使用寿命。

7、维修简便、操作使用方便。

SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成的，如下图所示。 图中左边一半是普通的平行轴式齿轮变速器，右边一半是比较复杂的自动换档机构，主要由拨*伺服器和选位伺服器组成。伺服器一般采用电动机或者液压马达，拨*伺服器用来推拉拨*，选位伺服器用来选择工作所需的拨*。整个SMG变速器的结构非常简单。

SMG变速器的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。由于这种工作方式不是非常牢*，所以研发人员很快推出了第二代SMG变速器，在SMG II变速器上采用了一个换档转换鼓，如下图所示，换档鼓的前端带有锥齿，用来驱动换档鼓的旋转，在换档鼓的外圆周面上刻有三条特殊的槽，分别控制三个拨*。换档鼓的安装有两种方式，一是紧*在变速器上直接将三个拨*分别卡在三条槽里，二是由于空间的限制，无法紧*在变速器上，需要利用拨*臂，将三个拨*臂分别卡在三条槽里。

在换档的时候，只要转动换档鼓，三个拨*由于卡在特殊的槽里，三个拨*就会随着换档鼓的转动而同时前后移动，实现退档和进档的任务。所以换档鼓上槽的设计非常重要，一般当换档鼓转动50°完成一次换档，并且非常快捷。由于通过换档鼓的旋转进行换档，因此 SMG II变速器的换档是有顺序地一档一档进行的，比如要从一档换到三档，必须前推排档杆2次，使换档鼓转动2个50°，先经过二档再换入三档，降档同样如此。

SMG II变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以SMG II变速器也被称为顺序换档自动变速器。

虽然几年下来，SMG在技术上已经有了明显改进，但是依然存在一个饱受批评的缺点:上坡时如果脚从刹车踏板上抬起，车就会往下滑，因为自动变速箱需要一点啮合时间。最新的SMGⅢ变速箱的坡路探测功能则是SMG的另外一个特性，在自动模式下，SMG变速器能够自动识别车辆是否行驶在斜坡路面上，并保持"上坡"模式以保持理想的加速度，下坡时则自动选择低档位通过发动机制动来保证刹车的有效性。

从SMG发展到SMGⅡ，该系统已经变得非常聪明，而且宝马随后又推出了第三代产品，SMGⅢ装载于当时最新的M5、M6上，与功率、扭矩更加强大的V10发动机搭配，而且档位数目也从原来的6档提升为7档。在同类型的变速箱中，它具有无法比拟的换挡速度，以前的第二代已经很快了，而SMGⅢ又将速度提升了20%，整个换档过程平顺，动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静止到最高车速的整个加速过程中，驾驶者几乎不会感受到任何顿挫，从而可以让驾驶者能够感受到驾驶F1般的感觉。

从原理上讲，SMG变速箱的所有换档操作都是采用电动液压方式，SMG变速箱采用"线控换档"(shift-by-wire)技术，这是一种源自航空领域的技术成果。利用这项技术，换档可以在瞬间完成，而且无需机械连接。与原6档SMG变速箱相比，SMGⅢ液压单元与执行元件都被集成到变速箱壳体上。一旦需要换档，该控制单元会激活控制整套系统液压设备的相应电磁阀。接着，具有很高压力的液压油(最高达90MPabar)快速地流经一个电磁阀，进入离合器总泵，打开离合器。然后使用液压单元中电磁阀，打开执行元件中的四个液压缸，后者则通过四根独立的排档杆完成实际换档过程。

这款7档SMGⅢ正是能够完全满足V10发动机所有需求的变速箱，它可以将V10发动机的动力以最理想的方式传送至车轮。BMW M GmbH是世界上第一家提供带有驾驶逻辑功能的7档连续变速箱的制造商。新款7档变速箱绝对不是6档变速箱的改进版，实际上它是一款全新设计的变速箱，专门为新M5而开发。这款7档SMG变速箱比原来的6档变速箱更为出色，手动选档时其档位转换时间极短，此外，它的自动换档功能还可以让您感受舒适的巡航驾驶。 新变速箱的工艺设计使之可以应对发动机550Nm的最大扭矩和8500r/min的最高转速。因此，尽管独立式机油冷却系统显著延长了发动机使用寿命，这款变速箱仍然可以确保在新M5及M6的整个使用期内以最可靠的方式工作。

随着技术的不断发展，一直以追求操控和性能著称的宝马M车型现如今也已经更换了更为先进的M-DCT双离合变速器。也许SMG的出现只是昙花一现，但不得不承认，SMG变速箱无论在动力输出还是在换档时间上，相较同代产品都有着明显的优势。它为推动变速箱技术的发展做出了巨大贡献，而且必将会成为汽车发展史上永恒的经典。

1997年，宝马的M3 首先采用了SMG(Sequential Manual Gearbox)变速器，它的换档控制模式有S(手动)模式和A(自动)模式，在驾驶过程中两种模式可以随时切换。选用自动模式时，它就是一台自动变速器，可以自动准确地选择换档点，换档过程非常平顺，没有冲击;选用手动模式时，将排档杆向前推一下升一个档，向后拉一下降一个档，如果不动排档杆，即使将油门踩到底，也不会升档。为了方便操控，在方向盘上还设有一套手动换档系统。