OBD车联网
OBD模式车联网的兴起，首先是传统的车联网功能并不具有良好的用户粘性，其次是很多传统功能(娱乐、路况、位置、导航、救援)通过智能手机就可以实现，所以逼得车联网必须以车为中心。防盗、车况、用车、汽车保险等功能，需要汽车本身的参与，不但解决了一些车主的问题，也大大提高了用户的粘性。
OBD车联网基本信息
| 中文名称 | OBD车联网 | 外文名称 | OBD car networking |
|---|---|---|---|
| 功能 | 路况、位置、导航、救援 | 平台 | 智能手机 |
| 客户 | 车主 | ||
OBD车联网造价信息
OBD车联网常见问题
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网络不稳定，先把手机网络关掉，然后重启一下，重新连接网络
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obd升窗器有隐患。这种自动关窗器的缺点也比较明显，当第一扇窗在5秒钟已关闭到位的情况下，关闭控制器无法判断，仍然继续给车窗电机供电，如此一来，电机在长时间“超负荷运行”的情况下，将容易出现烧毁的可能...
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是针对客户的财产安全进行的网络监控服务的。遇到紧急情况，为客户打110报警电话。
OBD车联网文献
基于车联网OBD数据的道路安全评价方法
针对目前道路安全评价较少考虑驾驶行为及车辆运行状态,评价指标及权重值大多通过主观方法确定的局限,结合车联网OBD数据包含车辆行为及运行状态且数据丰富、精度高的优势,基于人工智能领域粗糙集理论,提出考虑道路条件、天气状况、交通状态、驾驶员特性、车辆运行状况的道路安全评价体系构建思路和流程及有待进一步研究的关键技术。
车联网通信技术发展现状及趋势研究
本文基于车联网通信技术,阐述了车辆通信技术发展现状,并对其未来发展趋势进行了研究.从本次研究结果可知,随着信息技术的发展与社会需求增加,车联网通信技术在未来必然会有广阔的发展前景,完善通信标准协议、优化异构网络融合将会成为其未来发展的主要趋势,应该得到相关人员的重视.
车联网概念几年前兴起，巨头公司纷纷入海布局车联网，没有无人驾驶及AI技术的创业者进入不了大玩家的市场，但是便携式OBD的兴起就给小厂带来了一个新的切入点。
目前厂提供的OBD总线主要服务的用户群体是有车队管理需求的企业，如物流公司、出租车、保险公司等，解决用户的痛点是管理车辆位置、检测车辆的问题。
针对企业用户，多数公司集聚技术人员开发平台，让平台具备车辆GPS定位、多车管理、移动通信、故障报警、维修保养预约等功能。这部分需要与移动通信运营商、汽车后市场服务提供商合作，梳理供应商接口接需求，投入较大。
所以很多厂商会将市场投向个人消费者。根据智车芯线下结合百度数据，OBD总线的主要受众群体是学历不高的中年男性企业家，这部分人群对于互联网的接受程度还处于比较初级的阶段。目前基于OBD总线的车联网市场还没有出现一家独大的公司，而随着车联网基础设施的完善和汽车保有量的上升，这一块市场的空间会越来越大，用户的消费需求也会越来越迫切，亟待一款可以满足用户核心痛点的产品迅速占领市场。
针对目标人群，小企业又出现新的产品定义和营销方法。产品定义方面,很多产品开始在规划产品功能的时候，把管理类和专业类的功能区分开，前者方便目标人群使用，后者方便实际执行人员操作。针对营销，没有进行大范围的新媒体推广，而是选择培训优质客服解答客户疑惑，根据搜索习惯，进行百度推广或是纸媒推广。
OBD系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD实时监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等系统和部件。然后通过不同与排放有关的部件信息，联接到ECU【电控单元，它能检测、分析与排放相关故障的功能】，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。
要求制造商使用相同的多路通信语言，进行PCM与其传感器和执行器间的通信，以及诊断工具之间诊断信息的发送与接收。OBD Ⅱ标准要求发动机管理系统对每一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期、驱动周期、OBD Ⅱ行程、OBD Ⅱ驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位置故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。在这里，所谓监视序列是一个运行过程，是一个用来测试规定系统功能或部件的操作。例如计算机可在减速时打开或关闭EGR阀，并监视MAP传感器，以观察EGR阀是否在工作;或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。
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