众所周知,隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的"窑底",而且还是砖坯和成品的运载工具;它不仅要循环奔走,而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。尽管它行动迟缓,但载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右
国外资料 . 陶瓷工业中节能隧道窑车的使用 1.绪言 陶瓷工业中,隧道窑窑车的耐火材料衬砖 用于保护窑车钢底架和车轮免遭高温影响。由 于窑车约占窑的内表面积的40 ,因而,该耐 火材料衬砖具有减少能量损耗 的重要性。 由窑车耐火衬所造成的能量损耗包括; 一 热传递损耗, 一 积蓄热损耗。 热传递损耗的产生是由于经过窑车底部的 热 气流积累的结果。积蔷热损耗与窑车出窑时 的热量相等,对于计算这些热损耗,不仅要知 道窑的最高温度和窑车在窑内的停留时阆,而 且要知道窑各段所需的时间和温度。 另一个因素是热工性能,尤其是窑车热传 递 系数。该系数取决于温度 1986年,De Rijswaard砌砖在荷兰的一种 新式隧道窑里使用 窑车的选择是通过计算机 程序Q—CAR进行的,它可测算出十种不同类型 的窑车,从这些窑车中,精选出总成本最低的 窑车 (投资、
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