铁路路基加筋土挡土墙的工作性能主要受其结构形式和施工工艺的影响。改建铁路成都—昆明线首次采用了一种新型复合式面板包裹式加筋土挡土墙,面板由预制板和现浇混凝土板复合而成,包裹式加筋体中预埋连接锚杆,预制板与包裹式加筋体通过连接锚杆、钢筋网、现浇混凝土连接为整体。因缺乏相关施工经验,通过开展现场试验研究其施工工艺,确定施工关键技术,保证工程施工质量。
加筋土挡土墙论文:加筋土挡土墙施工技术 【摘要】以遵(化南)小(寺沟)铁路第四标段路堤加 筋土挡土墙为例,详细介绍加筋土挡土墙的施工工艺和相关 的技术问题。 【关键词】加筋土挡土墙 ;施工技术 1.工程概况 遵(化南)小(寺沟)铁路第四标段 dk42+930-dk43+100 段路堤加筋土挡土墙位于安达石大桥遵化方向,地貌为低山 丘陵,根据钻 探及调绘,该区表覆素填土,其下为第四系 全新统冲洪积粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、细角砾土、粗 角砾土、 下伏太古界遵化群片麻岩。 详述如下: 1、 素填土: 以片麻岩全风化物为主, 夹有少量粉质粘土, 层厚 0-0.9 米, 岩土施工为ⅱ级普通土; 2、中砂:褐黄色,稍松,层厚 0-1.1 米,基础承载力 =150kpa;3、粗砂:黄色,稍松,层厚 0-1.7 米,基础承载力 =300kpa;4、粉质粘土:褐色,灰褐色,层 厚 0-2.3 米,基础承
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