公路隧道围岩分级 工程 2010-03-05 15:24:46 阅读 630 评论 0 字号：大中小 公路隧道围岩分级将围岩分为六级，给出了各级围岩的主要工程地质特 征、结构特征和完整性等指标并预测了隧道开挖后，可能出现的坍方、滑动、膨 胀、挤出、岩爆、突然涌水及瓦斯突出等失稳的部位和地段，给出了相应的工程 措施。见表 公路隧道围岩分类 级 别 围岩主要工程地质条件 围岩开挖 后的稳定状态 主要工程地质条件 结构特征和完 整状态 V1 硬质岩石 (饱和抗压极限强 度 Rb＞60MPa)，受地质构造影响 轻微，节理不发育，无软弱面 (或 夹层 )；层状岩层为厚层，层间结 合良好 呈巨块状整体 结构 围岩稳 定、无坍塌， 可能产少岩爆 V 硬质岩石 (Rb＞30MPa)，受地 质构造影响较重， 节理较发育，有 少量软弱面 (或夹层 )和贯通微张 节理，但其产状及组合关系不致产 生滑动，
该文借鉴Fisher判别理论,建立公路隧道围岩评价模型,以期取得较好的效果。该项研究借助Fisher判别明显的统计优势,综合国内外大量岩体围岩分级指标资料及工程实际,建立了公路隧道围岩识别的Fisher判别分析模型,选用隧道洞室围岩岩石单轴饱和抗压强度σc、节理平均间距d、岩石质量指标RQD、地下水情况W等方面的综合指标作为围岩类别判定的评价因子,以21组公路隧道围岩实测样本数据进行学习训练和检验,并建立了相应的线性判别函数对13组待判隧道围岩类别情况进行了预测,判别结果与实际一致。研究结果表明,FDA模型回判估计误判率为0,交叉确认估计误判率为4.8%,判别性能稳健可靠,对现有评价公路隧道围岩分级方法进行了有效的验证和补充。
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