当前,我国高速公路沥青路面基层二灰碎石、水泥碎石稳定粒料设计厚度一般在34cm-45cm,双向四车道单幅宽度在12m-14m,施工方法采用双摊铺机并行,分层摊铺,该施工方法存在基层施工周期长,层间结合不好,纵向接缝出现离析带,易造成纵向开裂等缺点。
波特兰有轨电车项目位于美国俄勒冈州波特兰市,总承建商为Stacy&Witbeck Inc.。Stacy&Witbeck Inc.总部位于加利福尼亚州旧金山市,在俄勒冈州波特兰市设有分支机构,致力于城区环境中的街道与公用设施重建及交通建设。该项目自始至终都采用了新方法、新工艺,从而在市内环境中实现了无痛重建。该项目的整个深层理念,就是在轨道施工中采用最小化方法,传统上在街道两侧建筑物之间进行的轨道重建施工,都要全部占用道路。该项目的整个理念,就是在实施过程中,将这一点尽可能降到最小。虽然施工说明最初要求采用手工方式用立模方法修建铁路,但滑模摊铺这种想法在项目初期就提出了。施工经理/总承建商在设计末期阶段就会与客户一起工作,为客户提供估价服务,并对施工方法进行评估。施工经理/总承建商正是在这一阶段提出了滑模摊铺这种想法。也正是在这一阶段,GOMACO当地经销商CONAGGBIT的Jim Preston被聘请为顾问介入本项目。Jum介入该项目,他不仅认证滑模摊铺是否可行,还完善了给摊铺机运送混凝土的方法。从而保证了项目的成功。波特兰有轨电车轨道项目是一条长约8.05km的环线铁路,其目的是要建立一套市区公交系统,将波特兰西北部人口最稠密的住宅区及西南部的大学区连接到珍珠区及中央商务区的城市商业网点。想法就是采用一套有轨电车系统将该市的全部这4个主要地区连为一体,该系统以环境友好的方式为人们提供经济方便的出行条件,而无需担心泊车方面的困扰。工期划分要求分3个块段进行。每一块段的第一步是从几条既有行车道中切出2.74m宽的一条来。多数情况下,原有的道路路基都非常好,只需重新处理约152mm厚的面层,即可在上面铺设轨道,在路基不合适的地段,根据具体情况,多挖152-305mm,用碎石层予以替换。路基上方铺设一层基层钢筋网。钢筋网由6号和7号钢筋捆扎而
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