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更新时间：2025.05.11
预应力混凝土连续弯箱梁桥设计 (一 ) 摘要：老龙沟二号桥为山西运（城） -三（门峡）高速公路上的一座跨深谷桥梁，为预应力 混凝土单箱单室等截面连续弯箱梁。 文中以该桥施工图设计为根据， 对其设计特点及施工顺 序进行了简单介绍。 关键词：预应力混凝土弯箱梁斜腹板设计 一、概述 运平至三门峡高速公路是国道主干线 209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山 西省 "大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。 老龙沟二号桥位于 209 国道运城至平陆段内的山岭重丘区， 跨越老龙沟， 为双幅分离式高速 公路大桥，桥梁全宽 20.5m。两幅桥之间的分离带为 50cm。设计行车速度为 60km／h。桥 梁中心桩号为 K17+930，起点中心桩号为 K17+825，终点桩号为 K18+035。该桥位于平曲线 为圆曲线内，路线中心线半径为 25lm，左幅桥中心线半径为 256.2
为解决国内外有关标准和文献对预应力混凝土受弯构件的变形控制不完善的问题,结合工程实践,经过试算,提出了反向变形限值.对预应力混凝土受弯构件反向变形影响因素进行了分析,对采用限制有效压应力来间接控制预应力混凝土受弯构件反向变形的方法进行了探讨.对于预应力混凝土板,以计算跨度、跨高比及控制截面预应力筋的位置为影响因素,计算得到了预应力混凝土板控制截面有效压应力限值.对于预应力混凝土梁,以计算跨度、跨高比及梁的负荷范围为影响因素,分析得到了梁控制截面有效压应力变化规律,并计算得到了预应力混凝土梁控制截面有效压应力限值计算公式.
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