所谓“天然密实方 ”，就是未经任何人工、机械操作过的土方，不同 土质都有着其特有的天然的密实度。 所谓“压实方”，就是将天然密实方经人工或机械挖掘后，再经人工 或机械夯实后的土方。 路基石方自然方与压实方 的换算系数是 0.92，石方压实后体积会 变大，因为本来是完整的一体，经过挖方处理后，孔隙率变大，所以 体积变大 公路上根据土石软硬程度， 把岩土分成 6 级，分别是松土、普通土、 硬土、软石、次坚石、坚石，移挖为填时，根据填方压实度不同分别 给预高等级公路 1.23（松土） ,1.16 （普通土） ,1.09（硬土）， 0.92 （石方）的松方系数；给予三、四级公路 1.11（松土） ,1.05 （普通 土） ,1（硬土）， 0.84（石方）的松方系数。 （压实方转自然方）
总结了一下；一般挖方是天然密实方，填方是压实方，借方一般都是普通土， 天然密实方。 若借调的话， 要乘以系数 0.87. 松土要乘 0.80；硬土要乘 0.92 。 比如： 新定额的一个显著特点就是在路基土、 石方工程中， 考虑了天然密实方 和压实方之间的换算系数，由于这一系数的采用，在路基土、石方工程数量 的计算及调配时，就应充分考虑这一因素，即不应简单地按断面方量进行调 配。因路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体 积计算，因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位 时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。 对定额章说明中的系数， 其中运输栏目在定额章说明中规定， 适用于人 工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输 土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石 方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情
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