通过分析空气温度、太阳辐射、长波辐射、列车行驶速度等影响列车壁面综合温度的主要因素,建立铁路沿线通用综合温度场计算模型,给出了基于时变和域变的室外综合温度场。当列车静止时,列车外壁仅存在自然对流换热,因此受辐射影响剧烈,午间温度最高时可超过80℃;列车速度提高可以增强车壁的对流换热系数,进而减小辐射的影响,降低壁面综合温度。当列车以100 km.h-1运行时,车壁最高温度为45℃左右。因此,提高列车运行速度对列车节能是有利的。模型反映了列车运行时各壁面综合温度随列车时空变化而变化的规律,可方便地应用于列车空调的动态负荷计算、设计及运行控制。
我馆现用库房修建于1982年,建筑面积为1032平方米,座北朝南,钢筋混凝土结构,三层楼。库房南面夹走廊的外墙,由于当时修建的失误,窗户开的较大。我们初步计算了一下,外墙窗户面积占墙壁面积的49.7%;加上屋顶平顶而的太阳幅射,在高温季节,库房内的温度较高,特别是三楼的温度较高。笔者对1988年最高温度的七、八、九三月三楼库房的温度记载进行了统计,三月平均温度为31.3℃,大大超过档案库房保管档案的最适宜的温度。根据这一情况,我们在资金有限的条件下,采取了一系列的措施来调节库房内的温度。
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