天平山隧道软弱围岩变形控制技术应用 1.工程概况 新建贵广铁路是链接我国西北和西南地区与珠三角地区的交通 “大动脉”，速度目标值为 250km/h（预留提速条件），是以客为主、 兼顾货运的共线运行线路， 其工程技术和运输组织目前在国内尚未有 成熟经验，是我国一次建成的标准高、 线路长的岩溶山区客货共线的 快速区际铁路。 该线线路长，桥隧比重大，工程结构类型多。控制工程天平山隧 道（DK366+865~DK380+875）为高地应力软岩大变形、富含地下水， 存在涌水突泥危险性的复杂地质隧道。该隧道全长 14010m，最大埋 深约 775m，设斜井五座， 0#斜井、 1#斜井、 2#斜井、 3#斜井、 4#斜 井长度分别为： 85m、730m、2010m、1827m、443m。隧道区地形陡峻， 穿越的地层岩性为奥陶系、寒武系地层，围岩主要为砂岩夹页岩、页 岩夹炭质页岩，岩质软，遇水易软化，围岩
软弱围岩隧道变形控制工法采用玻璃纤维锚杆对掌子面核心土的基础变形进行预限制,从而提高掌子面及隧道整体稳定.为了对比分析该工法与传统新奥法的单位延米造价,便于在工法选择时更好地考虑经济因素,以G15三门湾大桥及接线工程野猪山隧道的断面大小、埋深及地质情况为基础,对软弱围岩隧道变形控制工法的定额及工程造价进行了分析.结果表明,该工法开挖初期支护的每延米造价为新奥法的93％～97％,在提高隧道掌子面稳定性的同时,有一定的经济性优势.
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