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更新时间：2024.06.10

头条 什么是全预应力混凝土

在结构受使用荷载作用之前，预先用钢筋或钢绞线等在构件两端张拉并锚固从而对结构施加压应力，这就是预应力。在使用荷载作用下不允许出现拉应力或者裂缝的就叫做全预应力，允许出现裂缝的叫部分...

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预应力混凝土的定义

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. 专业资料预应力混凝土的定义：根据需要人为地引入某一数值与分布的应力，用以部分或全部抵消外荷载应力的一种加筋混凝土。为了更好的了解的这一概念，而后改为：根据需要人为地引入某一数值反向荷载，用以部分或全部抵消使用荷载的一种加筋混凝土。预应力混凝土的提出：由于混凝土的抗拉性能很差 ,使钢筋混凝土存在两个无法解决的问题 :一是在使用荷载作用下 ,钢筋混凝土受拉 ,受弯等构件通常是带裂缝工作的 .二是从保证结构耐久性出发 ,必须限制裂缝宽度 .为了要满足变形和裂缝控制的要求 ,则需增大构件的截面尺寸和用钢量 ,这将导致自重过大 ,使钢筋混凝土结构用于大跨度或承受动力荷载的结构成为不可能或很不经济 . 理论上讲 ,提高材料强度可以提高构件的承载力 ,从而达到节省材料和减轻构件自重的目的 .但在普通钢筋混凝土构件中 ,提高钢筋强度却难以收到预期的效果 .这是因为

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全预应力混凝土梁静载实验总结

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全预应力混凝土梁静载试验总结京沪高铁 32.6m全预应力混凝土预制梁于 9月 3日在昆山制梁场进行了荷载实验。一、加载原则 1. 荷载效应等效即内力图相似内力值相等的原则； 2. 用等效集中力加载模拟设计荷载，跨中截面首先达到弯曲抗裂极限的原则。二、加载要求 1、加载时必须保证千斤顶加载同步，且在限定的时间内达到规定荷载值；在各级持荷时间及在两个循环终级静停时间内，荷载值必须稳定、准确； 2、试验全过程必须保证实际加载值与试验计算加载值偏差不大于± 3%。三、加载准备 32.6m全预应力混凝土梁，跨径为 31.5m，梁别为直线无声屏障；百分表 6 个，分别设于跨中腹板底板处以及支座处；台座式油压千斤顶 10 个，刚桁架 2 个 1、加载点的布置于梁两腹板顶板处分别设有 5个台座式千斤顶加载示意图如下。图 1 荷载作用位置图 2 全预应力混凝土梁加载图 3 桥

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