第五节 扭转减振器的设计 扭转减振器主要由弹性元件 (减振弹簧或橡胶 )和阻尼元件 (阻尼片 )等组成。弹性元件的 主要作用是降低传动系的首端扭转刚度， 从而降低传动系扭转系统的某阶 (通常为三阶 )固有 频率，改变系统的固有振型， 使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振； 阻尼元 件的主要作用是有效地耗散振动能量。所以，扭转减振器具有如下功能： 1) 降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2) 增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振 3) 控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振， 消减变速器怠速噪声和主减 速器与变速器的扭振与噪声。 4) 缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 扭转减振器具有线性和非线性特性两种。单级线性减振器的 扭转特性如图 2-1
本文由一范例工程简要介绍了带转换层多塔高层建筑结构设计时常见的几个问题，从结构方案到整体计算，详细介绍了工程设计的整个过程，并对计算结果进行分析比较。对设计中应注意的重点进行归纳总结。
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