深基坑围护中的拉森钢板桩围堰施工 熊 凯 （中铁二十四局沪杭铁路客运专线Ⅰ标） 摘要： 在常见的桥梁墩台深基坑施工中，拉森钢板桩围堰是经常使用的基坑支护方式。具有施工周期 短，钢板桩可以租用，来源简单，支护稳定安全，成本低的优点。尤其适合于基坑深度在 10m以内，地质 条件差，地下水位高，基坑面积不大的情况的工程。本文根据沪杭客专虹桥动车所特大桥实际施工经验， 简要介绍其施工方法及注意事项。 关键词： 拉森钢板桩围堰，内支撑，封底混凝土。 1.工程概况 虹桥动车所特大桥位于上海市嘉定区内， 全长 804.91m，共 24 个桥墩，其中 12#为水中 墩。墩身位于张正浦河，河宽约 60m，水深约 5～6m，水流较缓，河道淤泥深约 1.5 ～2.5m。 12#墩承台平面尺寸为 7.5m×9.1m，高 3m。采用筑岛后施工钻孔桩， 由于上海地区土质情况 较差，地下水位高，开挖基坑时采用钢板桩围堰
苏州河下游段防汛墙加固和底泥疏浚工程 5标 钢板桩围堰施工方案 (桩号 :NK6+030~NK6+063.8 ) 浙江省正邦水利建设有限公司 二 00九年二月 拉森钢板桩围堰施工方案 一、 工程概况 苏州河下游段防汛墙加固和泥底疏浚工程 5 标，桩号 NK6+030— NK6+063.8 段长 33.8 米，设计桩基位置在老底板范围内，因桩基施工时需拆除 原防汛墙底板、桩基，而老底板埋深在常水位下 4~4.7米，无法进行水下拆除。 必须在原防汛外侧筑施工围堰，把水抽干净后进行拆除工作，根据现场条件， 采 用钢板桩加竹笆的施工方案，将水抽干后再用机械拆除老底板、清除建渣。 施工 日期从 2009年 2月中旬至 2009年 3月上旬。 二、 临时围堰布置 根据防汛墙桩基础布置形式及现场实际情况， 须沿苏州河北岸筑一道临时 施工围堰，在此段防汛墙两端各延长 5米的位置东与原防汛墙连接， 西与武
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