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更新时间:2024.04.28
减震器支架设计

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横梁的设计及校核 1.由于悬架试验需要在两立柱上固定直线滑轨,而导轨的拆装十分困难, 所以横梁必须在保留导轨的基础上设计,为此制定了三个方案: (1) 横梁设计在导轨下方,不需跨过导轨,直接固定在立柱内平面上。 (2) 横梁做成 H 型,跨过导轨和立柱,固定在立柱的两侧面上,如图 3.6 (a)。 (3) 横梁头部跨过导轨固定在立柱内平面上,如图 3.6 (b)。 图 3.6 ( a)横梁设计方案一 深 25 图 3.6 ( b)横梁设计方案二 方案(1)设计简单,结构简单,加工制造比较方便, 但由于需做悬架试验, 导轨下方空间较少, 如留出足够空间, 必然对悬架试验造成一定影响, 同时也浪 费部分材料,所以此方案不可行,由图 3.6(a)、(b)对比可知,方案( 2)结构 比较复杂,同时制造使用材料较多, 且强度不能保证, 从经济和安全上考虑决定 最终选用第( 3)个方案。即,跨过导轨

汽车前减震器支撑的减震支架结构

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由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号CN 201539531U,公开日期2010-08-04)"汽车前减震器支撑的减震支架结构",涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧,外骨架镶嵌在

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