广珠城际轨道交通工程 ZH-1 标第四工程队 1 顺德站特大桥抢工期间施工总结 一、施工概况 顺德站特 大桥因征地拆迁问题，导致工期严重滞后。根据铁道部 及广珠公司节点工期要求，顺德站线下施工必须在 2010年 8 月 30日 完成，但截止 2010年 3月顺德站还剩余施工任务 12个承台、 12个墩 柱、12处小盖梁、52片 7箱梁现浇，24片站台梁现浇， 任务量相当大。 项目部面对困难没有退缩，积极组织抢工大干高潮，从施工人数、 机械设备、材料供应、模板配置等多方面增加投入，克服重重困难， 严格落实相关施工部署。在施工过程中项目部面临了很大的资金压力， 2010年 5 月份曾因没有资金解决工程款问题，导致作业班组罢工，被 迫停工 20天，损失了宝贵的时间。为尽快恢复抢工大干态势，项目部 在借款无望的情况下迅速向中铁一局集团公司及桥梁公司汇报，请求 予以项目部资金支持，集团公司和桥梁公
车站施工工艺 工艺 1--- 明挖法（有围护结构、无围护结构） 工艺 2--- 盖挖法（盖挖顺做、盖挖逆做、盖挖半逆做） 工艺 3--- 浅埋暗挖法（从新奥法发展而来） 工艺 1、明挖法 1.1 定义：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑 内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施， 最后回填土并恢 复路面。 1.2 特点：作为地铁车站常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、 工期短、易保证工程质量、工程造价低等有点。缺点是对周围坏境影响 较大。 1.3 分类：明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑 两类 1.4 明挖法的关键工序：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施 工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。 主要有： 放坡开挖技术 适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。 基坑应自上而下分层、 分 段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水
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