真空管道运输

真空管道列车实现不容易

如今，某些实验机构通过媒体宣称真空管道这种技术可以“在10年内实现”“理论上可达2000公里的时速”……那么，真空管道运输技术真是“触手可及的神话”吗？在地面上“日行万里”真的可以不再是梦了吗？沈院士向笔者介绍说，真空管道技术的实现并不容易，但是他也表示，该技术有一定科研价值和发展前景。

据沈志云介绍，真空管道运输技术的原理，就是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，（不一定是磁浮列车），行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。

沈志云说：“真空管道运输技术的原理虽很简单，但实现起来却很困难。1922年德国工程师赫尔曼·肯培尔在提出磁浮列车概念时，同时也提出了真空管道的设想，快90年了。磁浮列车虽做了大量研究，却一直未能真正进入运输市场。真空管道技术更惨，在世界范围内连像样的试验研究都没有，有的只是一些设想方案。不少人热衷于把这些纸上谈兵的东西申报专利，组建公司，成立研究所，出版书籍。”

那么，什么原因阻碍了真空管道技术的发展呢？沈院士说：“我认为最主要的原因，同磁浮列车一样，是技术不成熟，成本过高，与其他运输方式不兼容，与运输市场格格不入。”

沈志云谈到真空管道技术的前景时说：“当前的问题是要停止空谈，踏踏实实为真空管道技术的应用找到一个可行的切入点。”

首先将真空管道磁悬浮概念引进中国的科学家，是毕业于西南交通大学的张耀平，在2007年成功申请国家自然科学基金项目“真空管道高速磁浮交通基础研究”专家，他的研究得到了政府层面的资助。在陕西省有关方面支持下，他调至该省西京学院，组建了真空管道运输研究所，全力推进这一“伪运输革命”进入美国。

最早提出真空管道磁悬浮运输概念的，是美国兰德咨询公司和麻省理工学院的专家，真正将这一运输方式落实为图纸的，是美国佛罗里达州机械工程师戴睿·奥斯特（Daryl Oster），经过多年的研究与设计，戴睿于1999 年在美申请获得真空管道运输（ETT）系统发明专利。

2001年，与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。2002年，戴睿和妻子前往中国，帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了专门研究机构。经过多年努力，张耀平的研究获得了中国学界和政府全方位的支持，他认为，这项技术所需的技术已经完全成熟。“专家大会上专家们提出的每小时600-1000公里时速，是一个保守的对外口径，实际上所有研究者一开始就把这一运输方式的常规运行速度定位为每小时40010公里，经过技术改进，每小时6500公里是一个中期目标。克服技术障碍，那就相当于一颗炮弹。作者在与一名学者及其研究生座谈时，他们提出，真空管道磁悬浮列车的理论极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时12万公里是可以实现的。假如遇到恐怖袭击和着火追尾等不测安全问题或安全事故时，列车在真空中管中无空气无逃生环境和如此高的速度下，乘客可能死的连渣都没有，好似原子对撞机实验。高速动车的意义，类似于当初蒸汽机取代马力，将带来划时代的变革。民航、普铁运输将被大面积取代，人类将进入更清洁、高效的旅行时代。

为了解决建造和运行中的难题，张耀平和他的团队日以继夜地工作，“真空管道中的隔离室”、“一种真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置”、“一种用于真空管道系统中的密封门”、“真空管道高速交通运行抽气系统”等专利相继问世。 2100433B

北京九州动脉隧道技术有限公司成立于2015年9月，注册资金1亿元，注册地址北京市海淀区中关村东路66号世纪科贸大厦，公司致力于研发时速1000公里悬浮真空管道运输技术，主要目的为解决海峡两岸之间的人和货物交通运输问题，该技术采用悬浮隧道技术（阿基米德桥）、真空技术、磁悬浮技术、磁驱动技术等高科技技术功能于一体，可将地面交通速度提高到每小时1000公里以上，且由于减少空气阻力而减少70%以上的能源消耗，使得人类的出行更快捷高效。

北京九州动脉隧道技术有限公司成立于2015年9月，注册资金1亿元，注册地址北京市海淀区中关村东路66号世纪科贸大厦。

公司致力于研发时速1000公里悬浮真空管道运输技术，主要目的为解决海峡两岸之间的人和货物交通运输问题。该技术采用悬浮隧道技术（阿基米德桥）、真空技术、磁悬浮技术、磁驱动技术等高科技技术功能于一体，可将地面交通速度提高到每小时1000公里以上，且由于减少空气阻力而减少70%以上的能源消耗，使得人类的出行更快捷高效。

应用该技术建设的横跨海峡两岸悬浮隧道，可抵御各种恶劣天气全天候行驶，受地震等因素影响较小。采用这种技术制造的真空列车将成为人类历史上继火车、汽车、轮船和飞机之外的第五种交通工具。2100433B