装箱技术

箱型：22K1

符合标准：ISO668 ISO1496 ISO1161 参考NB/T47003.1

允许堆码：6层（堆码质量120000Kg）

箱体尺寸：6058mm x 2438mm x 2591mm

总容积：26m³

自重：6560Kg

设计温度：-40℃~200℃

加热类型：燃烧器加热

保温集装箱包括带制冷机组的冷藏集装箱和不带制冷机组的隔热集装箱。隔热箱体特点的本质是在它的隔热层、气密性和漏热指标。目前经常使用的是一体式冷藏集装箱。实际上，现在新制造的冷藏箱已经由更高的1AAA型来取代1AA型箱了。它们的结构基本上是一样的，只在高度方面有所差别。

保温集装箱箱体结构

为尽量减轻箱体的自身质量，宜尽可能采用质轻且高强的材料来构成隔热箱体的主框架。可考虑用铝合金的杆件或传统的钢板压型杆件来构成上、下测梁，箱门结构甚至更多的部件。箱体内，外壁的表板可以用铝合金板或玻璃钢板构成，为更适合易腐货物运输的要求，目前多使用不锈钢或亚不锈钢（MGSS-----Muffler Grade Stainless Steel）的板材制成。为确保这种箱体的严密性，它的顶板应当是整张的，不允许出现任何拼缝，以防外界的雨水或海水渗进，从而入侵隔热层甚至是保温箱体。在箱顶处还要避免出现竖向的接缝。对于要求装设货物悬挂装置的隔热箱体的顶部，要设有挂货导轨，该导轨的设计要考虑能够承受箱主所提出货载或是2×1 490kg/m中的大者。在箱体内接近箱顶的适当位置，应标有限制装货高度的红线，以利箱内冷风的畅通。为使箱内各部位的温度均衡，在箱底结构的顶面，必须敷设铝质“工”字型断面的通风轨板。必要时，在通风轨道面的腹板上还可以开孔，以利箱内底部的冷风循环。轨道下面则为隔热层，在隔热层的底面，还必须有作为底衬的外底板。另外，在箱底的每个角部应设有供排出箱内凝结水和其他水分的疏水器或橡胶阀咀（Kazzo），它门都应具备逆止功能，只能出水，不能倒向流入空气。整个箱体的内壁衬板应当由带竖向波形筋的不锈钢板构成。

保温集装箱隔热层

构成箱体的六个面均包括隔热层，不论是预制的隔热板或者是现场发泡的隔热层，均要求有一定的强度，更重要的是它必须具备相当的隔热能力和更高的密封功能。为满足以上要求，应当避免出现贯通整个隔热层厚度的金属件，亦即热桥（Heat Bridge），并在铆钉和任何接缝处采取相应的密封措施。

保温集装箱技术构件

为尽量减轻箱体的自身质量，宜尽可能采用质轻且高强的材料来构成箱体框架。可考虑用铝合金的杆件或传统的钢板压型杆件来构成上、下测梁，箱门结构甚至更多的元件。箱体的内，外壁的表板可以用铝合金板或玻璃钢板构成，为更适合易腐货物运输的要求，目前多使用不锈钢板（HGSS HIGH GRADE STAINLESS STEEL）或铁素体不锈钢（MGSS Muffler Grade Stainless Steel）也有称为不锈铁或亚不锈钢者。

保温集装箱气调装置

一般讲来，通过改变冷藏箱内的气体成分，来减弱新鲜果疏的呼吸量和代谢强度，从而使其成熟的进程得到减缓，达到保鲜目的手段，被称为“气调”（Control Atmosphere）和“调气”（Modified Atmosphere）。 气调（简称CA），是在较短的时间内改变箱内各种被控气体的成分，并使它们持续保持在所设定的水平上。

调气（简称MA）对箱内气体成分的改变往往是个别的，渐进的和加以控制的，效果不如气调方式来得理想和迅捷。目前又出现了更为新鲜的箱内气体的调节方案，如ATAC（Advanced Transport A Atmosphere Control）系统和INTAC（IN-Transit Atmosphere Control）系统。

保温集装箱制冷装置

(1) 制冷系统

用于冷藏集装箱的制冷系统，要符合以下几项原则：

a. 确保所装运易腐货物的运输品质，满足货主的有关要求；

b. 在一定的范围内对其制冷量进行不间断的调节；

c. 对箱内温度和湿度的控制能够达到一定的精度；

d. 适量的换气，使箱内有合适的乙烯和二氧化碳浓度；

e. 对箱内工况可以自动地检测和记录。

(2) 制冷方式

a. 冰冷。冰冷是利用冰或冰盐的溶解热进行制冷，是最原始的办法。

b. 液态气体制冷。用液氮（Liquid Nitrogin、空气或二氧化碳在气化时所吸收的潜热和一部分升温显热来制冷。

c. 冷板制冷。利用低温共晶液（Eutectic Liquid）蓄冷后再行吸热的制冷方法

d. 吸收式制冷。利用车辆余热或直接燃用燃料的制冷方法。

e. 机械压缩制冷。当前最成熟也是被世界各国广泛应用的一种制冷方式。2100433B

《散货集装箱》涉及一种集装箱，尤其涉及一种顶部具有顶盖的散货集装箱。