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株洲拟建全国首条“空中公交” 

株洲拟建全国首条“空中公交” 

车厢吊在半空，以每小时50公里的速度在空中飞驰，面对地面交通拥堵，株洲设想建全国首条空中巴士，向空中要交通。        株洲向空中要公共交通？近日，株洲市以“悬挂式空中列车”为主题召集相关方面开碰头会。按初步设想，该市将在河东人民路建全国首条悬挂式空中列车示范线 。

不受交通拥堵影响        

国际空列集团空中列车项目负责人鲍再勇说，株洲城如若建成“空中巴士”，一般间隔2分钟发车，单向运输能力约为8500—11000人次/小时。       

“车厢里有座位，也有空间站人，我们设置单线每小时最大运载量可达到15000人次。”鲍再勇说，悬挂式空中列车不受信号灯、交通拥堵等影响，为中速、中运量的新型公共交通方式。悬挂式空中列车将地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备等全部集成在轨道梁中，可在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，这极大地节省了现场施工的时间，全部工程在1-2年便可投入运行。悬挂式空中列车源自德国，已有100多年历史，未发生重大安全事故。“但真正发展还是近30年。”鲍再勇说，该集团将对这一交通方式进行国产化改造，目前国内已有西安、成都等20多个城市就此进行探索，“主要是在景区里，在城区建设悬挂式空中列车还没有。”        

仅为地铁的1/5       

“包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元—1.5亿元，与地面有轨电车相当，约为地铁造价的1/5、轻轨的1/2。”鲍再勇说。        

他认为，与其他轨道交通系统相比，悬挂式空中列车造价较低。地铁一般每节车厢每公里耗电为5千瓦时到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时。

首条拟选株洲人民路        

南车株机公司一负责人认为，悬挂式空中列车向空中发展，不受地面限制，这适宜在空间狭窄、路面拓展难的老城区推广。        

“经过实地考察，株洲河东比较适合建悬挂式空中列车。”她说，经研发团队研究论证，可从株洲田心南车株机公司出发沿人民路，建设全国首条悬挂式空中列车示范线。“从厂房出来，可以节省大量拼装成本，也方便检修。”        

影响城市通透与绿化       

“就像一根加粗的路灯，横截面0.8米，高约10米。”鲍再勇介绍，为承接悬挂式空中列车的立柱，一般会在路面建设宽约1.5米的绿化带。株洲市公交总公司的与会代表认为，绿化带将压缩本就狭窄的城市道路，而立柱与悬空的列车车厢则会影响城市的通透，让人产生压抑感。        

采用4节车厢编组，每节车厢定员75人，一列编组列车可乘300人左右。

与地铁是否冲突待决策       

建设空中列车的消息传出后，有株洲市民质疑，这是否与该市规划的地铁相冲突。此前，株洲市规划局通报称，该市将建4条地铁线，2030年先期启动2条地铁线建设。        

株洲市规划局的与会代表称，该市地铁建设为远景规划，至于最终开建还有待决策层定夺。        

国际空列集团认为，空中列车虽运能低于地铁，但其适用性不可替代，株洲可实现地铁、空中列车、公交、公共自行车并存，立体的公共交通模式将为市民提供更优交通出行。        

这一说法得到了株洲市政府副秘书长、市创建办主任郑剑的认可。他表示，项目运营团队必须对空中列车存在的缺陷进行技术改造，并提出政府能接受的资金方案。株洲市将邀请专家就此进行研讨论证。

1月2日，三湘都市报记者从株洲市公共交通项目建设工作领导小组办公室获悉，智轨列车株洲示范线一期正在进行线路匹配测试，预计在春节前后正式运营，届时市民可凭身份证免费乘坐。

“目前，项目的站场建设、设备信号的安装调试工作，正在有条不紊地进行。”株洲市公交总公司副总经理宋太松介绍，现在已认证完运转综合楼和维保场的建设方案，以及黄河路路口的拓宽方案，即将进行招标和施工。

据了解，株洲智轨示范线一期线路为神农大道神农大剧院至体育中心段，全长约3公里，全程共设置4个中央岛式站台，布置于道路中央，上行线和下行线共用车站，4个站台分别是神农大剧院站、珠江北路站、黄河北路站、体育中心站，站点间距为600米至800米，智轨示范线一期将有三辆车运行。根据规划，智轨列车株洲示范线二期工程也将在今年启动建设，全长9公里，计划两年内完成，形成“神农大道—衡山中路—长江北路—长江南路”智轨环线，并逐步推进智轨与常规公交、BRT对接融合，与磁浮车站实现“零换乘”。

记者采访中得知，去年11月下旬，位于新马金谷的智轨列车生产基地日前已经竣工并完成验收，即将开始进行批量生产，规划产能为8列/月。而在12月中旬，广东省韶关市公布智能轨道列车示范线选线方案，提出将采用“株洲造”智轨列车。■见习记者 杨洁规 通讯员 刘引君