液压动力单元

液压动力单元(HPU)用作供油装置，它通过外部的管路系统与数个液压油缸相连以控制多组阀门动作。油箱、油泵和蓄能器组成独立的密闭的动力油源系统。油站可以配备PLC控制系统，它控制所有的内部液压功能并产生信号与控制室(DCS)交换。控制元件如液压伺服阀直接安装在液压油缸上，通过此阀把高压油压进油缸，或者从其中放出高压油。在常态下，油泵向系统供油，自动保持系统额定压力，通过控制阀的闭锁，实现阀门在任意位置下的保位功能；在工作状态下，液压执行器受控于电磁阀，系统指令信号使电磁阀动作，控制油压和蓄能器的能量释放，进而控制油缸滑阀，通过机械传动机构驱动阀门，实施快速关闭、正常启闭和试验控制。高压油缸可固定在阀杆上，也可直接作为执行机构用。多余的液压油则返回液压油站，这样管路系统用一根进油管一根回油管就可控制几个平行连接的阀门。这种具有特殊驱动技术的液压站用来控制主蒸汽阀和汽轮机旁路系统的执行器动作。动力单元专为各种应用状况优化设计，例如可以应用于严酷环境中卡车运行，或者长时间用于重物搬运工况，以及其他需要高性能和高质量产品的场合。

由此而产生了一个极为多元万能的平台，使用标准元件，能够应对市场所需求的大多数应用工况，是客户液压元件的库存降到最小程度，同时也大大降低了非标设计的工作量。

动力单元也使特殊应用更具成本优势。

例如HE动力单元，建立在一个多元万能的平台之上，允许使用的电机尺寸从80到132mm(0.3~4.5kw)，泵的排量从0.24到5.7cc。一个动力单元最多可以控制4条液压缸。系统的核心部件是适配器。有两种不同的规格。具有各种形状和安装方式。

止 于 至 善 及 于 至 精

公司现有员工200多人，各类工程技术人员33人，其中具有高级职称6人，2人为部省级专家并享受国家政府津贴、中级职称20多人。拥有各类加工检测设备500余台套，产品研发全部采用CAD、CAPP等先进技术。企业通过ISO9001：2000质量体系认证，拥有自营出口权。

公司主产品有中液牌及阳光牌液压齿轮泵及液压油缸、液压阀、小型液压动力单元、小型液压铁路养护机械等液压元件、液压系统和液压主机。其中：CBN-E310齿轮泵保持国内同类产品质量最高奖——国家银质奖：CBN-G300高压齿轮泵为国家级新产品，获部科技二等奖。中液牌齿轮泵获江苏省名牌产品称号，“中液”牌为江苏省著名商标。

液压遥控系统1、液压动力单元

系统由液压泵站(包括蓄压器和压缩空气瓶) 提供动力源，泵站共设置2台泵，互为备用，系统 工作压力为13MPa。泵的运行模式为间歇式工作， 启动压差一般为1．5MPa。

液压遥控系统2、控制单元

控制单元包括远程控制板和现场控制板。远程控制板装在控制室或机舱集控室里的控制台上，并 配有模拟管系图来显示阀门和阀位的状态，从而使用户能更直观地了解系统运行情况并方便控制。对于选择远程操作分散控制的阀，也可以由现场控制 板来控制。

液压遥控系统3、电磁阀箱

电磁阀箱接受由控制台发出的控制信号或由 计算机系统发出的指令信号。阀箱包括高压滤器、 电磁阀、节流阀和供便携式手动泵连接的快速接头等元件。

液压遥控系统4、执行单元

执行单元包括液压驱动器和阀。液压驱动器是 被安装在阀体上且由电磁阀控制的执行器件。

通常驱动器一般分为单作用和双作用两种，根据阀的功能来选择，单作用驱动器具有自动关闭功能，而双作用的又分为开/关型和阀位型。船舶上使用的大部分阀为蝶阀，也有截止阀、球阀和闸阀等。

液压遥控系统5、应急操作单元

应急操作单元是通过便携式手动泵或固定式手动泵来操作驱动器的。应急操作单元分为甲板安装和驱动器上直接安装两种方式。

甲板安装方式用于浸没式或操作人员难以到达的驱动器，以便于手动泵连接进行应急操作。直接安装方式用于非浸没式且操作人员可以直接到达的驱动器，用手动泵连接直接对驱动器进行应急操作。