液化天然气船船体结构

液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。下图为LNG船

我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船"大鹏昊"，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。

我国制造的第二艘LNG船"大鹏月"是中船集团公司所属沪东中华造船(集 团)有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。该船同"大鹏昊"属同一级别，货舱类型为GTT NO.96E-2薄膜型，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。

我国制造的第三艘LNG船"闽榕"是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司，为福建大型LNG运输项目建造的第1艘LNG船。该船长292米，船宽43.35米，型深26.25米，航速19.5节，装载量14.7万立方米，货舱类型为GTNPO.96E-2薄膜型，属于世界上大型的薄膜型LNG船。该船建造历时将近3年，总建造周期比首制船缩短了125天。

我国制造的第四艘LNG船"闽鹭"是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司，为福建大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。总建造周期比首制船缩短了123天。

LNG船是指将LNG(Liquefied natural gas)从液化厂运往接收站的专 用船舶。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。

从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。

薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的绝缘形式为绝缘箱;MarkⅢ型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。国内的沪东中华造船(集团)有限公司已经成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船体建造工艺方面比MarkⅢ型要求更高，无论是在精度控制还是焊接要求方面，掌握了GTT No.96型的建造要求，基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技术。

在液货舱主、次层INVAR的焊接上，GTT No.96型可大量采用自动焊，焊接质量容易控制，而MarkⅢ型手工焊接较多，焊接质量不易控制。

截止到2013年，LNG船的制造主要集中在韩国。韩国船界一致认为，韩国造船企业在国际LNG船市场上已创出了名牌效应，世界各国的LNG船单十分集中于韩国造船厂。例如，2006年，全球共计签署LNG船订造合同35艘，其中，现代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘，日本和欧洲的船企各承接1艘。这说明韩国造船企业在国际LNG船市场上处于绝对优势地位。据韩国船界分析，2007年全球的LNG船下单订造量少则为40艘，多则将达到60艘，卡塔尔、尼日利亚、安哥拉、西班牙和澳大利亚今年均有订造LNG船的计划，而韩国船企中的"三大"有望承接这些订单中的绝对大部分。

在良好的市场形势下，韩国船企开始在LNG船建造领域"扎堆"，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市场的基础上，又有韩进重工、STX造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到LNG船市场，将市场竞争进一步推向白热化。近几年(至2013年)，现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际LNG船市场上几乎包揽了全部大型LNG船订单，特别是20万立方米级以上的超大型LNG船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际LNG船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和LPG船取得成功的基础上,开始对平地建造LNG船进行开发和创新，预计LNG船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充LNG船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的LNG进口企业建造了4艘LNG船。但2000年之后韩进重工将重点转向大型集装箱船领域，便停止了LNG船的建造和接单。韩进后又重返LNG船建造市场。

STX造船公司的发展目标是超过现代三湖重工，成为全球化造船公司，因此它也将LNG船这一高附加值船种列为重点承造船种之一。2005年，STX造船与法国的GTT公司建立了协作关系，由GTT公司提供LNG船的设计开发技术。今年4月份，STX造船公司与西非企业合作承接了4艘LNG船订单，每艘平均船价为2.5亿美元。STX造船公司表示今后将在国际船市上进一步加强对LNG船单的攻势。

三湖重工过去一直以建造各型游船和化工产品运输船(PC)为主，在现代重工的支持下也开始涉足LNG船的建造，目前的LNG船生产建造能力为3艘。今年一季度承造的第一艘LNG船已正式开工建造。

成东造船是由小型船厂发展起来的，以给大型船企生产船体分段构造件为主业。近两年通过并购和地方政府的扶植，快速发展起来。它也与法国的GTT公司建立了协作关系，吸收GTT的LNG船有关方面的技术，下一步也将参与LNG船市场的角逐。

韩国目前是全球LNG船建造设备能力和实际建造能力最强的国家，但他的LNG船的核心技术来源于法国GTT公司，因此每建造一艘LNG船，韩国船厂就要向GTT公司支付约为1000万美元的专利使用费。因此韩国政府和船企决心联手合作，攻破技术难关，开发属于韩国自己的LNG船关键技术。