新中动力机厂

改革开放以来，工厂在加工测试和设备技术改革方面，着眼于世界柴油机制造先进技术。1984年，中国船舶工业总公司下达技术改造项目，安排新建柴油机和增压器装配车间；铸造车间技术改造；增添或更新必需的关键加工和测试设备等。工厂随即进行筹划勘察、设计、施工事宜。1986年10月和1987年1月，面积2176平方米的柴油机装配车间和面积3612平方米的部装车间、零件库先后动工兴建，于1988年5月和6月相继竣工，同年竣工的还有废水处理站等。1987年10月着手铸工车间技术改造，由第九设计院承担方案设计，并邀请联邦德国ECO公司结合工厂实际状况进行施工设计。1990年上半年土建工程竣工，扩充建造面积264平方米。引进联邦德国ECO工程有限公司呋喃砂再生造型设备；同年8月，36台设备安装落成，经德国ECO公司专家现场调试，各单台设备和整条生产线生产能力及技术要求，全部达到图纸设计要求。

经过历年的技术改造和引进国外先进技术，工厂的管理和生产技术明显提高。至1995年末，工厂占地面积10万余平方米，职工2000余人，专业人员420人，其中高级职称73人，中级职称118人；固定资产原值9950万元；各类生产设备740余台，其中有数控加工中心、三座标测量仪、龙门镗铣床、呋喃树脂砂生产线等先进生产和测试设备，是一家生产柴油机和废气涡轮增压器专业工厂，已有370余台L V20/27柴油机投入市场，分别用于船舶为主辅机和陆用电站；先后承接过秦山核电站、应急水泵机组、葛洲坝移动电站等国家重点建设项目；投入市场的大型增压器有160余台；柴油机和增压器已形成系列产品，国产化程度已达90%以上。1988年8月，工厂被评为国家二级企业；曾先后18次获国家优质产品奖、中国船舶工业总公司和上海市的技术进步和优质产品奖等，其中L20/27柴油机于1987年获国家银质奖。

上海新中动力机厂已经取得ISO9002质量体系认证，其产品还通过了世界上许多知名船级社的认证。

1999年，711研究所兼并该厂，改名为711研究所新中动力机厂。奚国伟为厂长，陈刚为党委书记。

工厂先后引进瑞士BBC公司的VTR系列增压器及联邦德国MAN公司L V20/27柴油机专利技术，又从美国辛辛那提公司引进10HC—1500五轴联动加工中心，加工中心厂房改建于1987年7月动工，11月完成土建结构，年末设备调试完毕，验收合格，正式投入使用。1986年从意大利DEA公司引进1203型三座标测量仪，于1987年8月安装调试完毕，经有关方面验证，同年11月投入使用。1994年，又与日本田边公司合作开发生产水泵空压机等产品。

1956年造出当时国内功率最大的6L350型和8L350型柴油机；1958年制成国内第一台轴流式增压器，成为中国第一家增压器生产厂。

1960～1970年，先后在彭浦工业区建成精密铸造车间、综合车间、电镀车间、锻工车间、柴油机试验车间、增压器车间、柴油机机工车间等。1971年，为适应中速柴油机铸件生产的需要，着手在彭浦厂区新建3200平方米的铸造车间，1974年建成并交付使用。同年，还兴建2346平方米的木模间、木模库和铸件粗加工工场，于1978年初竣工使用。1979年，建成693平方米的冷作、焊接车间；1980年底又落成2058平方米有色铸造工段厂房交付使用，至此，分散在各处的车间拆迁完成，集中在共和新路的厂区内。

新中动力机厂的前身为新中工程有限公司，创建于民国14年（1925年）。

民国14年，魏如、支秉渊、黄炎、张延祥、吕谟承、朱福驷、吴梅生等7人集资创业，在上海泗泾路筹建，次年春在长安路租设机器厂开业，同年秋在闸北宝昌路建厂正式组织生产。开始制造3.5匹马力煤油机、12匹马力卧式二冲程小马力柴油机以及碾米机等。此后曾制造16匹马力立式柴油机、36匹马力双缸、54匹马力三缸柴油机；并于民国20年制造45匹马力双缸、90匹马力四缸柴油机等。根据当时需要，还制造10匹马力双缸柴油机，并仿制英国“克罗斯”三缸75匹马力、四缸100匹马力柴油机，同华生电机厂发电机配套，销售于安亭、南翔、嵊县、宁波、江山等地，用于发电厂的照明及小型动力。

民国21年一·二八事变中，日军侵略上海，厂房设备毁于炮火。同年5月重建厂房。次年承造浙赣铁路樟桥大桥以及金华至株洲一段的大部分桥梁工程。民国25年制造出上海第一台柴油机汽车发动机。民国26年八一三抗日战争爆发后，新中公司抢运一部分机器设备迁至内地，先后在武昌、长沙、祁阳、重庆等地复工生产。在祁阳时还举办5期技工训练班，培养车钳工种的技术工人近300人，当时的新中公司具有相当规模，职工人数多时达1000人。

抗日战争胜利后，新中公司从重庆迁回上海。当时，由于美国大量剩余物资倾销，国内工商业生产受到打击。为了维持生计，工厂扩大品种组织制造泥浆泵、深井泵以及各种口径的高低压抽水泵、型砂试验设备、100吨油压机及起重机等，此时职工人数仅196人。

解放后，公司董事会于1951年8月向政府申请公私合营。1952年11月1日获正式批准，是全市机器行业的最早的合营企业之一。合营后改名新中动力机器厂，属华东工业部领导。1955年改名新中动力机厂。1961年6月，划归三机部第九局领导。

中共新中动力机厂委员会

何再安 党支部书记 1952.11～1953.1

宋奎 党支部书记 1953.2～1953.5

祝复华 党委书记　1956.5～1958.12

李杰　 党委书记　1959.7～1961.5

马一群　党委书记　1961.7～1966.5

姜英德　党委书记　1966.8～1968.9

连克夫　党委书记　1971.6～1975.8

刘增山　党委书记　1975.8～1977.4

柏凤麒　党委书记　1977.4～1978.2

曹其恭　党委书记　1978.2～1983.1

忻全根　党委书记　1983.1～1984.10

秦旦祥　党委书记　1984.10～1987.9

董志刚　党委书记　1987.9～1995.12

新中动力机厂

魏如　厂长　1952.11～1962.1

王旭　厂长　1961.12～1965.1

宫译延　厂长　1966.8～1967.12

任永根　厂革命委员会召集人　1967.12～1968.8

陈明鼎　厂革命委员会召集人　1968.9～1971.5

连克夫　厂革命委员会主任　1971.6～1975.8

刘增山　厂革命委员会主任　1975.8～1977.4

柏凤麒　厂革命委员会主任　1977.4～1978.2

忻全根　厂长　1978.3～1983.1

陆兆康　厂长　1983.1～1991.2

王亚麟　厂长　1991.2～1995.12

CXZ MAN-B&W L V 20/27柴油机(296千瓦–1200千瓦) 和NR15、NR20径流涡轮增压器以及新中厂自主研制的轴流增压器。

新中动力机厂新型柴油机出产突破 50 台

通过科学管理，七一一所新中动力机厂生产能力得到了明显的提升，已初步具备了月产10台柴油机的生产能力。据统计，截至到6月8日，工厂出产新型L 16/24、L 21/31柴油机数量已突破50台。

工厂集中优势资源先后完成了5L 16/24、7L 16/24柴油发电机组以及8L 21/31柴油机主机的开发工作。今年，工厂提出了在年内形成年产120台柴油机生产能力的工作目标，并通过加强生产营运管理体系的建设、强化生产计划的管理力度、加快工厂供应链体系的建设、强化新机型引进技术的消化吸收工作、强化人力资源开发与管理等措施，使生产能力得到显著提升。

下一步，工厂将结合莘庄生产基地的启用，进一步加强柴油机生产能力建设，为新型中速柴油机业务的持续、稳定发展打下坚实的基础。2100433B

《动力机器基础》是由清华大学工程系组编的“简明土木工程系列专辑”中的一本。动力基础主要有大块式和刚架式两种类型，《动力机器基础》着重介绍了其中的金属切削机床基础、锻锤基础和汽轮机组基础。由于动力基础的设计还涉及振动力学方面的知识，所以《动力机器基础》也对此做了相关介绍，以供从事这方面工作的工程人员参考。

《动力机器基础》可供从事建筑工程设计、施工、勘察和科研人员使用，也可供大专院校有关师生参考。

《动力机器基础》

ISBN：9787508450094版　次：1页　数：120装　帧：平装开　本：32开