衔接道岔简介

在某些多场车站（为横列式站场使用该道岔较多）。由于场间转换衔接的需要，设置有个别联络道岔，称为衔接道岔，衔接道岔一般多为双动道岔，受两个场控制，当其在定位时，由一个场控制（多为到发场）。当其需要操纵到反位时，须另一场（多为编阻场，驼峰溜放场）同意，才能操纵转换，一旦转换至反位，即刻转为另一场（编组场、驼峰场）控制，衔接道岔虽受两场控制，但不同于双控道岔，它的每一次转换均需两场互相交接、验证控制权，操纵权限比双控道岔减少50%。2100433B

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“；12号道岔转辙角4°45′49”；18号道岔转辙角3°10′47.39“。

显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。

道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外，还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分，其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致 。

道岔号码(是用辙叉角α的余切函数值表示道岔构造性能的无量纲数值标志。道岔的辙叉角越小，则其余切函数越大，导曲线曲率半径也就越大，道岔侧向允许过岔速度越高。中国干线道岔的号码有9、12、18号等几种，而使用于工矿企业铁路的道岔号码有6、7、8号等，并常称之为小号码道岔 。