涡轮增压结构

◆三大件:压气机、中间体、 涡轮机。

压壳、叶轮等组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有气封板或扩压板隔断。

(bearing housing) 硬翻译就叫 轴承箱，涡轮轴、浮动轴承、止推轴承、定套轴封等等轴部件都在这个里面，主要功能就是保持转子(涡轮、叶轮、轴)稳定高速的旋转。

涡壳和涡轮组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有隔热罩隔断;旁通阀用来控制涡壳中的阀门，在涡轮工况峰值后打开泄压。

◆小件:排气歧管、旁通阀、垫片等。

与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰。

这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。

是连接粗滤器和精滤器，排除多余杂质。另外旁通阀，可以起到，阻止机油进入燃油系统，从而保证整个发动机，能够正常的润滑。

垫片是用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料，为防止流体泄漏设置在静密封面之间的密封元件。

例如 大众宝来 的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。

这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

Repose沿用着德国的一流技术，并且将其涡轮增压的理论运用到其改装技术中，将其发挥到了一个接近完美的境界，并且与其他高端品牌相比，Repose的价格更加贴近大众，使改车族，想改车的一类人可以实现他们的想法。