无缝道岔计算理论与设计方法

王平，1969年7月生，西南交通大学土木工程学院道路与铁道工程专业教授，博士生导师。1991年毕业于西南交通大学铁道系，1998年获工学博士学位。主要从事高速、重载及城市轨道交通领域轨道结构科研与教学工作，先后主持10余项铁道部科研项目，领导完成了我国时速250Km、350Km客运专线道岔的自主研发工作。在核心期刊上发表学术论文40余篇，曾获四川省科技进步奖、中国铁道学会及中国铁路工程总公司科学技术奖、茅以升铁道科技奖等6项。2005年以来，先后获教育部新世纪优秀人才支持计划资助、国家863计划资助、西南交通大学创新团队培育计划资助。

第一章　概述

第一节　国外铁路无缝线路的发展

第二节　我国铁路无缝线路的发展

第三节　跨区间无缝线路关键技术

第二章　无缝道岔结构与设计

第一节　国外高速铁路无缝道岔设计理念及结构

第二节　我国的无缝道岔结构

第三节　无缝道岔结构设计

第四节　跨区间无缝线路设计

第三章　无缝道岔计算理论

第一节　无缝道岔计算理论的发展

第二节　无缝道岔有限单元法计算理论

第三节　无缝道岔稳定性分析

第四节　无缝道岔计算参数

第五节　无缝道岔检算项目与检算指标

第六节　无缝道岔试验与验证

第七节　无缝道岔计算方法与举例

第四章　无缝道岔受力与变形规律

第一节　计算参数

第二节　无缝道岔的钢轨温度力及位移分布规律

第三节　轨温变化幅度对无缝道岔受力与变形的影响

第四节　不同号码的无缝道岔受力与变形分析

第五节　不同辙叉形式的无缝道岔受力与变形分析

第六节　不同辙跟形式的无缝道岔受力与变形分析

第七节　不同连接形式的无缝道岔群受力与变形分析

第八节　不同焊接形式的无缝道岔受力与变形分析

第九节　扣件纵向阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析

第十节　道床纵向阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析

第十一节　限位器阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析

第十二节　间隔铁阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析

第十三节　相邻线路及道岔铺设轨温差对无缝道岔受力与变形的影响

第十四节　其他因素对无缝道岔受力与变形的影响分析

第十五节　结论

第五章　特殊地段上的无缝道岔

第一节　隧道洞口处的无缝道岔

第二节　无砟轨道上的无缝道岔

第三节　桥上无缝道岔

参考文献2100433B

《无缝道岔计算理论与设计方法》为系列专著的首册。无缝道岔钢轨受力与变形的计算是无缝道岔设计的核心与难点。由于道岔外股基本轨基本不动，内股尖轨和心轨则睡于可伸缩状态，使得钢轨的温度力与伸缩立移理论分析比较复杂。我国不少学者及科研工作者各自提出了不同的理论计算方法，对无缝道岔的理论研究做出了有益的贡献。作者在上述计算理论的基础上，吸收了各种计算理论的优点，对于某些局限作了必要的补充，采取了有限单元分析方法，建立了新的模型，其合理的单元划分使道床阻力、扣件阻力、限位器、间隔铁等阻力因素（非线性）得到较全面、真实的反映。这种无缝道岔有限元法计算理论，其特点是能更方便地对道岔的每个作用力的变化、对道岔结构各个部分的作用进行具体分析。作者利用有限单元计算理论，对影响无缝道岔钢轨内的温度力与位移的12种主要影响因素进行了大量的计算分析，得出了一般性的规律，这对加强道岔结构和道岔设计起到了理论指导作用。

《无缝道岔计算理论与设计方法》内容对无缝道岔的计算理论和设计方法的普及与提高起到了有益的推动作用。该书对从事轨道工程教学、科研、设计及工程管理人员具有重要的参考价值。

本书分为5章，主要内容包括：绪论；桥上无缝道岔纵向相互作用计算理论与分析；列车——道岔——桥梁系统耦合振动计算理论；桥上无缝道岔计算理论验证等。

第一章绪论

第一节国外桥上无缝道岔概况

第二节我国桥上无缝道岔概况

第三节桥上无缝道岔设计理论体系

第二章桥上无缝道岔纵向相互作用计算理论与分析

第一节岔—（板）—梁—墩一体化纵向相互作用计算理论

第二节有砟轨道简支梁桥与道岔纵向相互作用规律

第三节有砟轨道连续梁桥与道岔纵向相互作用规律

第四节无砟轨道连续梁桥与道岔纵向相互作用规律

第五节底座纵连无砟轨道桥上无缝道岔纵向相互作用规律

第六节道岔梁合理结构与岔桥布置

第三章列车—道岔—桥梁系统耦合振动计算理论

第一节列车—道岔—桥梁耦合系统动力学理论

第二节列车—道岔—桥梁动态安全性及舒适性评价标准

第三节桥上无缝道岔计算参数

第四节桥上无缝道岔动力相互作用规律

第四章桥上无缝道岔计算理论验证

第一节岔桥纵向相互作用理论验证

第二节车岔桥动力相互作用理论验证

第五章桥上无缝道岔设计要求与设计方法

第一节梁端横移对线路平顺性的影响规律

第二节桥上无缝道岔设计技术要求

第三节桥上无缝道岔设计方法

参考文献2100433B

无缝道岔，将道岔内以及与邻接的正线和侧线的钢轨接头以焊接或胶接连接起来形成无轨缝的道岔。特点是:消除接头区的轮轨冲击作用;提高道岔区轨道的平顺性,确保列车运行的安全和平稳;减少道岔养护维修工作;延长道岔各部件使用寿命;为实现跨区间无缝线路创造条件。