太原绕城汾河斜拉桥

太原绕城汾河斜拉桥概述

山西省首座斜拉桥--太原绕城高速公路西北环汾河矮塔斜拉桥。

大桥全长546.88米，由主桥和两侧引桥组成。大桥主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁的双塔单索面矮塔斜拉桥结构型式，其跨径组成为90m+150m+90m，主跨跨径为150米，塔高28.971米，桥面宽26米，双向四车道，结构为单索面、塔梁固结、塔墩分离、墩顶设支座的结构体系，使矮塔斜拉桥的受力接近于连续梁体系，受力明确，在同类矮塔斜拉桥结构中跨径为世界第二、中国第一。两侧引桥为3×35米预应力混凝土连续箱梁，全桥位于平曲线半径7000m的曲线及直线上，桥上设0.5%的人字纵坡，竖曲线半径39012.8m。该桥由中铁大桥局三公司承建(现为中铁港航局桥梁公司)。

主梁为单箱三室大悬臂截面，外腹板斜置，箱梁顶板宽度为26.0m，箱体宽度由墩顶根部14.2m渐变到跨中的15.926m,腹板斜率不变。两端及中跨跨中梁高2.2m,主墩墩顶根部梁高4.5m,主梁梁高采用2次抛物线,箱梁合拢段底板厚度25.0cm,0#块端部底板厚度51.4cm,箱梁边腹板厚度为50.0cm,中腹板厚度为35.0cm,箱梁顶板厚度边室为28.0cm,中室为45.0cm。斜拉索锚固点处均设有横隔板,边室横隔板厚度为28.0cm,中室横隔板厚度为40.0cm。最大悬臂浇注梁段重量为252吨。

主梁为三向预应力结构。纵向预应力采用15-19钢铰线索，横向预应力采用BM15-5钢铰线索，竖向采用Ø32精轧螺纹粗钢筋。主梁采用挂兰悬臂浇筑法施工，0#块节段长12m，合拢段长2m，其余各节段长4m。

主塔结构高28.971m，为实心矩形截面，顺桥向3m，横桥向2m，布置在分隔带上，塔身上设有鞍座，供斜拉索通过，每根斜拉索对应一个鞍座，斜拉索横桥面布置两排，鞍座亦呈两排布置。鞍座采用双重管结构形式。双重管采用双层钢管加工成园孤形，外管埋设于混凝土塔内，内管置于外管内，斜拉索穿过内管。在两侧斜拉索出口处，内外管间设有抗滑锚头，防止内外管间的相互滑动。

斜拉索为单索面，布置在中央分隔带上，塔上索距0.8m，梁上索距4m，斜拉索为双排索，在塔上通过鞍座，两端对称锚固于梁体。斜拉索为钢铰线索，每根拉索由27根镀锌钢铰线组成，拉索采用多重防腐措施，每根钢铰线涂油并外包PE，钢铰线索外包PE护套管。索塔处和索梁处为裸索。斜拉索安装完毕后内管间灌注C60环氧混凝土砂浆，防止斜拉索的滑移，索梁处在过渡筒内及锚头保护罩内灌注高强环氧混凝土砂浆。

箱梁合拢顺序为先边跨合拢，,后中跨合拢，合拢时主梁两端相对竖向误差及横向误差均满足设计及规范要求。

引桥主梁为单箱双室大悬臂截面，外腹板斜置，箱梁顶板宽度为26米，箱体宽度为15.926米,，梁高2.2米,顶板厚度289厘米,底板厚度25厘米 ,腹板厚度60厘米。主梁采用纵横双向预应力结构，纵向15-19，15-12的钢铰线索，横向采用BM15-5钢铰线索。引桥箱梁采用三跨一联满堂支架浇筑完成，满堂支架采用100%的梁体荷载预压10天，底板跨中设3cm的预拱度。

施 工 质 量 施工偏差、主塔轴线偏位、断面尺寸、倾斜度、斜拉索允许偏差、主梁结构尺寸等均满足设计及规范要求。

施工新技术 1、全桥直径大于等于16mm的钢筋均采用等强镦粗直螺纹连接技术。

2、预应力管道采用塑料波纹管成孔，预应力张拉后采用真空辅助吸浆技术对管道进行压浆，保证预应力孔道压浆密实。