石吉高速公路

吉莲高速公路建设者将修路，分解成程序复杂的细活，共制订出60项标准工法、工艺，每个环节都执行严格的标准施工规范和要求。公路A5标有个梁场，制梁严格按照项目办制定的工法、工艺，采用了波纹管定位胎架法、翼缘板胎架法、腹板胎架法3个胎架法;工艺上，引进了自动喷淋养生工艺、高频变频振捣砼工艺、智能张拉3项工艺，梁板生产由"小作坊加工"变为"工厂化生产"。另外A2标项目部全线11座大中小型桥梁，采用自密实砼施工 。

项目对隧道洞口、初支等施工质量采取了专项控制措施，实现了" 零开挖"进洞。按照项目办编写的《隧道工程标准化施工手册》，隧道洞口全部采用"零仰坡进洞"法施工，开挖时需五方到场共同认定进洞具体位置，既保持了隧道拱顶的稳定，又保护了周边生态;隧道初支的钢拱架间距、喷射混凝土厚度等施工中，委托第三方采用雷达扫描进行地质检测;隧道二衬止水条采用中埋式安装，二衬台车脚全部改为落地式，使止水条和混凝土外观平整圆顺。

项目还与科研机构、大专院校合作，积极开展新技术研究。为提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分桥梁开展了《自密式混凝土施工及应用》课题研究;针对质量通病，开展了《装配式空心板梁铰缝施工技术及质量控制方法》、《同步加纤碎石封层技术在高速公路中的应用技术研究》等科研课题研究 。如在永莲隧道的开凿中，项目办与山东大学联合成立技术攻关组，并邀请了4名教授、近20个博士生常驻工地开展科技攻关，取得了"突水突泥灾害发生机理研究"、"注浆扩散理论及涌水封堵机理研究"、"突水突泥灾害治理关键技术研究"等3项国际领先技术，研发了"前进式分段精细化控制注浆工艺"等3种新工艺，研制了GT-1新型注浆材料等两种新材料，申报了16项国家发明专利 。

1、路线地貌变化较大，地形起伏大，部分路段地形特别复杂。

2、沿线出露地层较多，断裂构造发育，地质构造复杂。路线带内发育多处不良地质现象，中西部部分路段处于岩溶地段和夹煤等软弱夹层，区域工程地质条件复杂，存在岩溶地面塌陷、煤炭采空区塌陷、边坡失稳、滑坡、地下暗河、崩塌等各种不良地质情况;

3、部分路段(主要集中在K30~K50)高架桥、高边坡和隧道多，桥隧比达40%以上。

4、路线受赣江支流禾水河影响较大，路线5次跨越禾水河，影响因素多，薄壁高墩，桥梁跨径大，桥位段地势险陡、施工设备材料进场难，施工难度大。

5、沿线部分路段经过村庄、工业园、国家级重点风景名胜区等环境敏感区较多，自然环境优美，生态环境极为脆弱，地方关系复杂，水土保持和环境保护任务非常艰巨;

6、隧道施工工期短，任务重，长隧道的施工必须创造四个洞口先后进洞依次施工，加之本项目长隧道与中隧道间距小，要如何解决施工排水、弃渣、通风、隧道间围岩稳定、施工作业面展开、便道的铺设，施工安全与质量等难题 。

滨石高速公路主线采用双向六车道高速公路标准。滨石高速公路的建设，将形成滨海新区通往西部腹地的又一通道，承担直通河北、山西等西部腹地的主要货运交通功能，对南港区的对外集疏运发挥巨大的作用，建成后将进一步增强滨海新区对外的服务辐射能力。滨石高速公路计划2011年底开工，预计2014年左右建成通车。)目前，已通车段起点为荣乌高速团泊南互通处，终点为京沪高速胡辛庄互通处(原:唐津南段)，全长约27公里。

滨石高速西起滨石高速与津汕高速公路互通立交节点，沿着独流减河北堤北侧向东，跨越唐津高速公路并设置互通立交，接着路线上跨津淄公路并设置菱形立交，然后与北堤共建，在K12+200处下穿既有的黄万铁路高架桥，在津岐公路以西起桥跨越独流减河线位转入河道南侧，同时上跨津岐公路，上跨在建海景大道并设置互通立交，上跨北穿港路、滨海北路、海防路，然后下穿海滨大道并设置互通立交，线位向东止于海港路，与南港工业区规划预留主干道衔接。路线总长度36.5公里。项目途径西青区及滨海新区。道路等级为高速公路，双向六车道，路基宽度36米，红线宽度100米，设计车速120公里/小时。