石化技术

(1)碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法

(2)破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合,内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。

(3)施工简便，改造周期短，综合造价底。

(4)就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

(5)将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

(6)对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

四、施工方案编制依据及范围

1.编制依据

(1)所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状

(2)有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料

(3)交通部现行的规范及标准

(4)国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结

2.编制范围

所需进行的水泥混凝土路面破碎施工。

碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。该法一般是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机)，在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm)，碾压后作为新路面结构基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。下面简略总结一下碎石化改造施工方案。

1、路面破碎要求

碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。

2、清除原有填缝料

在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。

3、凹处回填

不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。

4.与相邻车道的连接

破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。

5.破碎混凝土路面的养护

除了必须开放的横穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通(包括不必要的施工运输)。

6.撒布乳化沥青透层油

为使表面较松散的粒料有一定的结合力，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按2.5~3.5kg/㎡用量撒布50%慢裂乳化沥青。

7.摊铺前混凝土路面的扰动

施工车辆的通行次数和载重量应降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。

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