南京长江第四大桥有限责任公司

截至2016年6月，南京地区公路过江通道已有6条（南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、南京长江隧道、南京扬子江隧道），但作为唯一一条免费的过江通道，南京长江大桥的车流量一直处于超负荷状态。南京长江大桥的设计流量为日均1万辆，但近几年，每天均保持7万辆以上车流量。

常年超负荷运转，加上风雨侵蚀和材料老化，南京长江大桥一直修补不断，最近10年，长江大桥陆续集中维修了12次。虽然修补一直没停，但旧疤新伤不断，大桥仍然“千疮百孔”。

南京长江大桥是双孔双曲拱桥，虽然美观但目前出现在这个部位的病害最为突出。需要对桥梁结构进行调整，减轻对梁体的压力。按照现在的车流量增速，如果超重大货车上桥，会压塌大桥。

本次维修改造将保持桥身原有设计风貌，重点消除桥梁结构安全隐患，有效改善耐久性能。南京长江大桥维修改造工程起自大桥北路，止于大桥南路匝道口，包括北引桥、北岸桥头建筑、公路正桥、南岸桥头建筑、南引桥和分岔落地回龙桥，全长约5165米。本次维修的主要建设内容包括公路正桥结构维修及面板改造、引桥维修改造、桥头建筑修缮以及交通安全设施等附属工程维修改造。工程期间不仅将对桥面进行大修，还在维持原貌的前提下，对大桥标志性建筑南北桥头堡进行翻新修缮，大桥的灯光亮化也将同步改造。

公路桥：维修的重点方向是改变原有结构、减轻自重、重新铺装消除路面病害。公路桥的行车道板和人行道均由混凝土材料改成钢结构，这样可以在增加桥面刚性的同时，减少路面材料的铺装厚度，达到减轻自重的目的。虽然桥面改成钢结构，但行人和车辆走在桥面上不会感觉出来，因为上面还会铺装沥青混凝土，具体路感会和二桥、三桥差不多。桥面连接部的伸缩装置都会更换，今后在行车至接缝位置时，车辆的抛跳感会显著降低。

引桥：此前一直被认为是造成长江大桥交通流量无法提高的双曲拱，无论是拱顶填料还是拱自身的结构都将会更换、加固。

支撑：目前大桥是两个桥墩，上面都是T形梁结构，却是两个独立的简单支架，彻底维修后这两个独立的T形梁将被连接起来，更好地分担公路桥面负重。同时，支撑用的钢座也会更换为内部为多层钢外层橡胶包裹的支座，增加必要的弹性。

2015年8月31日，南京市交通运输管理局官网挂出的《南京长江大桥公路桥维修改造工程项目开展社会稳定风险分析公示》显示，南京长江大桥公路桥维修改造工程总投资约9亿元，总工期预计2.5年。除回龙桥不在此次维修加固之列外，北岸引桥、正桥和南岸引桥均要彻底维修。工程预计从2016年10月起实施，工期预计约为27个月。

维修时间长的原因是，公路桥面维修时必须维护好下层京沪铁路的安全运营，连一颗小石子都不能掉下来。所以无论怎么优化方案，总的工期都比较长。根据批复方案，先要在公路桥面和京沪铁路之间，搭设一层棚架进行防护，在搭棚架时还要保证正常运营。利用铁路上下行的间隙时间施工，大概每天把每个时间段加起来也只有两三个小时，每一次只有几十分钟的作业时间，光搭防护棚架就要花近一年时间。铁路部门将在搭设棚架的过程中，适当调整列车运营时间，提供更多施工时间。

南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是中国桥梁之最。

南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

2006年9月14日，大桥开工建设;2008年2月27日，大桥开始全面架设钢梁;2009年9月28日，大桥顺利合龙贯通;2011年1月11日，大桥沪汉蓉铁路双线正式运营。

2007年3月31日，南京大胜关长江大桥9号墩钢吊箱围堰准备起吊。

南京大胜关长江大桥首片32米箱梁在中铁大桥局南京浦口制梁场灌注成功，至此，南京大胜关长江大桥箱梁灌注工程正式启动，标志著京沪高速铁路南京大胜关长江大桥进入上部施工阶段。

南京大胜关长江大桥完成大型深水基础施工后，即将进入上部结构钢梁架设阶段。

各项施工前期准备工序有序展开，部门准备工程也同步推进。其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基先后顺利浇注完成。根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7.8万吨，混凝土约122.5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。

2009年09月28日，随着前中国铁道部部长刘志军与江苏省委书记梁保华共同触摸水晶球，京沪高速铁路控制性工程--南京大胜关长江大桥的最后一根杆件迅速吊装安装到位，自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工，至此大桥顺利实现合龙，该桥以"四个世界第一"再次成为了中国桥梁建设史上新的里程碑。

2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着这座"世界铁路桥之最"的大胜关长江大桥正式通车。

当天零点起中国铁路执行新的运行图，南京大胜关铁路桥首次启用，多趟列车将从正在建设的南京南站驶过，南京新的高铁车站仙林站被做为临时启用的高铁站，上海虹桥至武汉、合肥方向11趟旅客列车改由大胜关铁路大桥通过，为南京长江大桥铁路桥分流，并大大减少了运行时间。由于南京长江大桥的铁路桥早已不胜负荷，所以在京沪高铁尚未通车之际，铁路部门就率先启用了这座长江下游的第二座过江通道，从而为从长三角向西行的列车打开了一条大通道。