常测胎压, 防止在夏季爆胎, 因为高温会让本来在正常范围内的胎压升高, 甚至超过误差。常测胎压, 可以提高轮胎行驶的稳定性和舒适性, 防止爆胎和缺气碾行, 延长轮胎使用寿命, 减少油耗。常测胎压, 可以免除隐患。胎压是轮胎的生命, 胎压要符合JJG927-2013《轮胎压力表检定规程》的规定, 经常检查轮胎的气压, 防止气压过高与不足产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层。胎压过高使车身重量集中在胎面中心上, 导致胎面中心快速磨损, 受外力冲击, 容易产生外伤甚至爆胎, 张力过大, 容易造成胎面脱层及胎面沟底龟裂, 车辆跳动大, 舒适性降低。轮胎抓地力减小, 刹车性能降低, 影响车辆的操控, 严重时引发交通事故。气压过高会使轮胎过硬失去应有弹性及吸震能力, 中央胎纹过度磨损, 使胎纹深度不均。常测胎压, 防止夏季高温会让本来在正常值范围内的胎压升高, 甚至超过误差。胎压过低:胎压不足容易导致轮胎过热, 低压使轮胎的接地面积不均匀, 缩短轮胎的使用寿命, 加大耗油量, 影响车辆的操控, 舒适性, 增大胎唇与轮辋之间的摩擦, 引起胎唇损伤。胎压不足会造成汽车行驶时油耗增加, 轮胎的形状处于高频变形状态, 形变加大, 胎纹磨损过度, 胎体无法抵御地面压力而扭曲变形, 产生高温而加速轮胎的磨损导致爆胎。

压力表按其结构原理可分为两种类型, 一是指针式压力表, 仪表内的弹性敏感元件在压力作用下产生弹性变形, 通过机械传动放大机构转动指针在分度盘上指示出压力值, 通过压力表内部的回零装置, 并能将指针保持在该压力示值位置上, 二是标尺式压力表, 带有标尺的柱塞在压力作用下产生移动, 并保持稳定在某一个位置, 通过标尺移动的距离和标尺上的刻度指示出压力值。

有无数的形状，大小，但是，它们都归结为几种基本类型。 表盘，数字，。 可能看起来不同的仪表，并显示结果不同，但都使用相同。

第一个和最常见的衡量的是棒型，也被称为笔式。它由金属或塑料外壳，口袋夹和一个深套夹头，通常用在另一侧的压力释放凹凸。

第二种类型的压力表是拨号类型 。 它包含了同一个表盘上的背景压力规模百分表周围的防护罩。 一个空气夹头或一段软管连接到拨号。这些计量器更容易阅读，但更昂贵。

第三种类型是数字胎压计 。它由一个保护套管周围的一些必要的电子产品，驱动器读出的数字读数的形式。 一个空气夹头连接到硬性或一段软管套管。这些仪表是最容易使用的，他们有一个直接的液晶读数，有的连说话！ 这些仪表使用的电子元件被称为应变计。 从轮胎的空气进入体内的压力表，它推动对应变计。 由此产生的弯曲应变计改变其电阻值。 这个电阻的变化是输入到微处理器电阻变化转换为二进制信号，用于驱动LCD读数。在各种形状和大小，这些仪表，非常准确，非常耐用。

本次论述内容主要根据轮胎压力表的规程JJG 927-2013以及根据其相对应的校准规范展开, JJG 927-2013是基于JJG 927-1997修订的, 同时采用了国际法制计量组织 (OIML) 国际建议R23《机动车轮胎压力表》的部分内容, 从而符合随着经济飞速发展与日俱增的市场需求。

根据JJG 927-2013《轮胎压力表检定规程》4.1, 轮胎压力表的检定首先有给定的量程范围和准确度等级, 然后压力分度值应小于压力表的最大允许误差的绝对值 (例如:量程为1.6MPa, 准确度等级为4级的轮胎压力表分度值为0.5MPa) 。然而, 根据我们实际的检测工作中接触到市面上质量层次不齐的轮胎压力表, 通常没有清楚的标记或给定的准确度等级, 就不能出具检定报告, 只能出具含有数据的校准报告, 对选取的检测点给出客观的数据描述。

在日常检测中, 我们通常会或多或少把轮胎压力表和一般压力表的检测混淆, 因为从结构、检测的项目上有诸多相似的部分, 实际上, 区别于一般压力表, 轮胎压力表特有回零机构, 根据规程5.2指针式压力表和标尺式压力表都需要手动归零, 也不存在轻敲位移的检定项目, 两者的不确定度评定也会有所差异。落实到检定点数据记录时, 轮胎压力表和一般压力表存在明显不同, 一般压力表需要记录的是正行程和反行程为一次完整的记录, 而轮胎压力表检定时需要记录的是两次升压的示值, 也产生了检定项目示值变动量ΔpR(各检定点两示值之差) 。

Δp=p2-p1

p1—同一检定点第一次检定的示值

p2—同一检定点第二次检定的示值

检定规程中还提出轮胎压力表检定周期一般为6个月, 根据日常其使用及损耗的情况, 考虑安全的使用周期和产品的质量, 也是建议轮胎压力表的检定或者校准周期为6个月。